Nya Audi Q9 är här – största Audin någonsin utmanar Cadillac Escalade och Chevrolet Suburban

Det fanns en tid när Audis finaste bil självklart var en stor sedan.

En Audi A8 behövde inte höja rösten. Den gled förbi med en diskret pondus, ett välbyggt chassi och en kupé där varje knapp tycktes ha fått sin plats av en ingenjör som själv körde långt.

Nu ser världen annorlunda ut.

Köparna vill fortfarande ha komfort, kraft och prestige, men de vill sitta högre. De vill få med barn, barnvagnar, hundar, skidutrustning och ibland ett tungt släp. De vill ha en bil som kan ersätta både lyxsedanen och familjebussen.

Det är där nya Audi Q9 kommer in.

Den är 5,31 meter lång, har tre sätesrader och är utvecklad med tydlig inspiration från den amerikanska marknaden. Audi kallar den märkets första riktiga fullsize-SUV.

Det är en stor nyhet för Audi.

För amerikanerna är det vardag.

Audi Q9 fyller luckan ovanför Q7 och Q8

Audi har länge haft två stora SUV-modeller.

Q7 har varit det praktiska alternativet med möjlighet till sju platser. Q8 har prioriterat design, sportigare linjer och en mer exklusiv framtoning.

Ingen av dem har däremot varit en fullvärdig konkurrent till BMW X7, Mercedes GLS eller de stora amerikanska SUV-modellerna.

Q9 ska ändra på det.

Det här är inte bara en Q7 som sträckts några centimeter. Audi Q9 har en hjulbas på 3,14 meter och ett långt, nästan helt upprätt bakparti. Den är byggd för att skapa utrymme bakom den andra sätesraden, inte bara för att se snabb ut på reklambilder.

Det är ett klokt beslut.

En bil som marknadsförs med sju sittplatser måste fungera även när alla platser faktiskt används. Alltför många europeiska SUV-modeller har en tredje sätesrad som ser bra ut i specifikationslistan men som i praktiken äter upp nästan hela bagageutrymmet.

Audi lovar att Q9 ska vara annorlunda.

Hur annorlunda återstår att se.

Siffran på 2 308 liter gäller det maximala lastutrymmet när de bakre sätena har fällts.

Den viktigaste bagagesiffran har Audi däremot inte presenterat tydligt: hur många liter som återstår när den tredje sätesraden används.

Det är där en sjusitsig bil avslöjar om den verkligen är byggd för en stor familj.

Tre Isofix-fästen kan vara Q9:s bästa funktion

Audi Q9 är sjusitsig som standard.

På den andra sätesraden finns tre separata sittplatser i en 35/30/35-delning. Samtliga tre har Isofix-fästen för barnstolar.

Det låter kanske inte lika spännande som automatiska dörrar, OLED-bakljus eller ett ljudsystem på 1 360 watt. För en barnfamilj kan det ändå vara viktigare än all annan utrustning tillsammans.

Många stora och dyra SUV-modeller klarar inte tre ordentliga barnstolar bredvid varandra. Köparen får en bil som är mer än fem meter lång men upptäcker ändå att familjen inte sitter särskilt mycket bättre än i en vanlig kombi.

Audi verkar åtminstone ha tänkt ett varv till.

De yttre stolarna på andra raden kan skjutas och vinklas framåt elektriskt för att skapa en passage till den tredje raden. En barnstol som sitter monterad behöver inte tas bort.

Det är en sådan detalj som kan avgöra om en bil fungerar varje morgon eller blir ett irritationsmoment efter den första veckan.

Audi uppger också att den tredje raden ska ha plats för vuxna. Det påståendet bör mötas med en viss försiktighet tills bilen har provkörts.

Biltillverkarnas definition av vuxenutrymme har genom åren varit ganska generös.

Men den långa hjulbasen, den höga karossen och det upprätta bakpartiet ger Q9 bättre förutsättningar än många mer coupéformade konkurrenter.

Sexsitsig Audi Q9 får business class-känsla

Audi Q9 kan även beställas med sex sittplatser.

Då ersätts den vanliga andra sätesraden av två individuella elektriska komfortstolar. Mellan stolarna finns en passage som gör det enklare att nå den tredje raden.

Det skapar en kupé som påminner mer om en lyxig minibuss än en traditionell SUV.

För den som ofta kör med fyra eller fem personer kan det vara den mest exklusiva lösningen. Passagerarna på andra raden får mer utrymme, egna armstöd och bättre möjlighet att sträcka ut sig.

För en familj med flera små barn är den sjusitsiga versionen sannolikt mer användbar. Tre Isofix-platser och möjligheten att fälla sätena individuellt ger större flexibilitet i vardagen.

Lyx handlar inte alltid om den mjukaste stolen.

Ibland handlar den om att slippa plocka ur en barnstol för att någon ska komma in längst bak.

Designen är mäktig – men är den fortfarande elegant?

Audi Q9 försöker inte dölja sin storlek.

Fronten är hög och bred. Singleframe-grillen sträcker sig långt ned i stötfångaren, medan de smala varselljusen och de lägre placerade huvudstrålkastarna skapar ett uttryck som blivit vanligt bland moderna lyx-SUV:ar.

Bilen kan få upp till 23 tum stora hjul och en upplyst grill.

Det råder ingen tvekan om att Q9 har närvaro.

Frågan är om den har samma elegans som de bästa äldre Audi-modellerna.

Audi byggde länge bilar som var exklusiva utan att behöva tala om det för hela omgivningen. Q9 är mer högljudd. Den vill synas, även när den står stilla.

Det är förståeligt. En fullsize-SUV för över en miljon kronor köps sällan för att försvinna i mängden.

Samtidigt är designen renare än hos flera konkurrenter. Audi har hållit tillbaka mängden konstgjorda luftintag, kromlister och aggressiva veck.

Sedd från sidan har Q9 nästan mer gemensamt med en amerikansk SUV än med en vanlig europeisk crossover. Taklinjen är rak, bakdörrarna stora och det bakre överhänget långt.

Det är inte den sportigaste formen.

Men det är en form som borde fungera.

Världsnyhet i bakljusen – men vad kostar den efter garantin?

Bakpartiet får en sammanhängande ljuslist och upplysta Audi-ringar.

De digitala OLED-bakljusen består av böjda paneler som följer karossens form. Tekniken ska göra ljusen mer synliga från sidan och samtidigt ge bilen olika ljussignaturer.

Audi kan även projicera blinkersymboler på marken när bilen svänger eller byter fil i mörker.

Det är imponerande teknik.

Det är också en påminnelse om hur komplicerade moderna lyxbilar har blivit.

Ett traditionellt bakljus var en glödlampa bakom en bit färgad plast. Ett digitalt OLED-bakljus är ett avancerat elektroniksystem integrerat i bilens design och säkerhetsfunktioner.

Det är lätt att uppskatta tekniken när bilen är ny.

Den mer obekväma frågan är vad ett skadat bakljus kostar när bilen är sex eller sju år gammal.

En trovärdig bilartikel måste kunna hålla två tankar i huvudet samtidigt: tekniken kan vara fantastisk och ändå bli dyr att äga.

Audi Q9 får automatiska dörrar

För första gången erbjuder Audi automatiska dörrar.

De kan öppnas och stängas med nyckeln, via bilens skärmar eller genom myAudi-appen. Sensorer övervakar området runt bilen och ska stoppa dörren om en människa, cyklist, vägg eller annan bil är i vägen.

Dörrarna får även elektrisk mjukstängning.

Det låter exklusivt och lär göra intryck i bilhallen.

Men även här finns det anledning att fundera över nyttan.

En vanlig bildörr har fungerat utmärkt i över hundra år. När den får motorer, sensorer, kablage och styrsystem blir den bekvämare – men också mer komplicerad.

Den som köper Q9 ny behöver sannolikt inte bekymra sig.

Den som köper samma bil begagnad år 2033 kan se saken annorlunda.

Audis största panoramatak

Panoramataket är större än i någon tidigare Audi och har en glasyta på mer än 1,5 kvadratmeter.

Taket kan både öppnas och vinklas. Som tillval kan glasets genomskinlighet regleras i nio separata sektioner. När bilen parkeras kan taket automatiskt göras ogenomskinligt för att minska insynen.

Det går även att få taket belyst från insidan med 84 lysdioder och flera valbara färger.

Kupén lär kännas ljus och luftig.

Men ett stort glastak har även nackdelar. Det tillför vikt högt upp i bilen, kan påverka kupétemperaturen och blir knappast billigt att reparera om något går sönder.

Sådant behöver inte vara ett skäl att avstå.

Men den som köper en avancerad lyxbil bör veta att lyxutrustning inte slutar kosta pengar bara för att bilen blivit begagnad.

Tre skärmar och ChatGPT i bilen

Förarmiljön kretsar kring en böjd digital panel.

Framför föraren sitter en 12,3-tums instrumentering och bredvid den en 14,5-tums central pekskärm. Passageraren fram får en egen skärm på 12,3 tum.

Infotainmentsystemet bygger på Android Automotive. Appar kan installeras direkt i bilen utan att en telefon behöver anslutas.

Audis röstassistent använder även ChatGPT när bilens egna system inte kan besvara en fråga.

Tekniskt ligger Q9 långt fram.

Men frågan är om tre stora skärmar verkligen gör förarmiljön bättre.

Audi var tidigare en förebild när det gällde ergonomi. Knapparna satt där man förväntade sig, vred hade rätt motstånd och föraren kunde justera temperatur eller fläkthastighet utan att ta blicken från vägen.

När funktionerna flyttas in i skärmar riskerar en del av den gamla Audikänslan att försvinna.

Det är inte antalet bildskärmar som avgör om en interiör är bra.

Det är hur enkelt bilen kan användas en mörk vintermorgon med handskar på händerna och två barn som vill ha uppmärksamhet från baksätet.

Ljudsystemet ska kännas i kroppen

Det största ljudsystemet kommer från Bang & Olufsen.

Det har 22 högtalare och en sammanlagd effekt på 1 360 watt. Högtalare finns även i nackstöden, så att telefonsamtal och navigeringsanvisningar kan riktas mot enskilda passagerare.

I framsätena finns dessutom så kallade seat actuators. De skapar vibrationer i takt med musiken så att basen både hörs och känns.

Fullständigt nödvändigt?

Självklart inte.

Men en stor lyxbil behöver kanske inte motivera varje funktion med förnuft. På en lång nattkörning genom Europa, med rätt musik och familjen sovande bakom, kan ett riktigt bra ljudsystem vara värt mer än ytterligare några hästkrafter.

Audi går mot strömmen med V6-diesel

Den europeiska Audi Q9 lanseras med en treliters V6-diesel.

Den starkaste versionen ger 299 hästkrafter och 630 Nm. Motorn kombineras med en åttastegad automatlåda, permanent quattro-fyrhjulsdrift och ett 48-volts mildhybridsystem.

Mildhybridsystemet kan bidra med upp till 24 hästkrafter vid start och omkörning. Motorn får även en elektriskt driven kompressor som ska minska fördröjningen innan turboaggregaten byggt upp sitt laddtryck.

Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 6,5 sekunder.

Den deklarerade förbrukningen ligger mellan 7,4 och 8,0 liter per 100 kilometer.

I en tid när nästan varje nytt flaggskepp presenteras som elbil kan dieselmotorn kännas som en hälsning från det förflutna.

Men för just den här typen av bil finns det fortfarande en tydlig logik.

Q9 är byggd för långa resor, tung last och släpvagnar. Den får dra upp till 3 500 kilo. För en familj som kör långt genom Europa, drar husvagn eller transporterar hästar är lång räckvidd och fem minuters tankning fortfarande svårt att bortse från.

Dieselmotorn passar även bilens karaktär bättre än en hårt arbetande fyrcylindrig motor hade gjort.

En stor lyxbil ska inte kännas ansträngd.

Den ska samla fart lugnt och självklart.

Ingen laddhybrid eller eldriven Audi Q9 vid lanseringen

Att Audi väljer diesel går att förstå.

Att någon laddhybrid eller eldriven Q9 inte finns vid lanseringen är svårare att förklara.

Många köpare i den här prisklassen har möjlighet att ladda hemma och skulle kunna köra vardagens kortare sträckor på el. En laddhybrid hade samtidigt kunnat behålla förbränningsmotorns räckvidd och dragkapacitet.

Audi har inte heller presenterat någon Q9 e-tron.

Det kan förändras längre fram. Men vid lanseringen får europeiska kunder nöja sig med V6-diesel.

Det kan visa sig vara ett klokt beslut för dagens kunder och ett problem för morgondagens andrahandsvärde.

Skatter, miljözoner och politiska beslut kan förändras snabbare än en bilägare byter bil.

Den som planerar att behålla Q9 länge bör väga in det.

Luftfjädring ska få jätten att gå som en Audi

Adaptiv luftfjädring är standard.

Systemet justerar stötdämpning och höjd efter hastighet, last och vägförhållanden. Skillnaden mellan bilens lägsta och högsta läge är 90 millimeter.

Q9 kan även få bakhjulsstyrning som vrider bakhjulen upp till fem grader.

I låg hastighet styr bakhjulen åt motsatt håll mot framhjulen. Det minskar vändradien och gör bilen lättare att manövrera.

I högre hastigheter styr hjulen åt samma håll för bättre stabilitet vid filbyten och genom snabba kurvor.

Tekniken behövs.

En bil som är 5,31 meter lång och 2,21 meter bred inklusive speglar blir aldrig smidig i ordets vanliga mening.

Bakhjulsstyrning kan få den att kännas mindre.

Den kan inte göra parkeringsrutan större.

Audi Q9 mot BMW X7 och Mercedes GLS

De självklara europeiska konkurrenterna är BMW X7 och Mercedes GLS.

BMW har traditionellt prioriterat köregenskaper och en mer förarorienterad känsla. Mercedes beskriver GLS som SUV-världens S-klass och lägger större vikt vid mjuk komfort och baksäteslyx.

Audi försöker placera Q9 mellan dem.

Den ska vara komfortabel som en Mercedes, stabil som en BMW och samtidigt erbjuda en renare, mer teknikorienterad interiör.

Q9 är också längre än båda.

Men den mest intressanta jämförelsen är egentligen inte med Tyskland.

Audi säger själv att Q9 utvecklats för att möta amerikanska kunders behov. Då måste den också jämföras med bilarna som skapade klassen.

Men varför inte välja amerikanskt?

Audi Q9 är märkets första fullsize-SUV.

Cadillac Escalade, Lincoln Navigator och Chevrolet Suburban representerar flera generationers erfarenhet av att bygga enorma familjebilar.

Amerikanerna har sedan länge förstått att en bil inte blir praktisk bara för att sju människor får plats.

Deras bagage måste också följa med.

Det är här flera amerikanska modeller har ett tydligt övertag.

Den vanliga Escalade och Navigator är bara några centimeter längre än Audi Q9.

Ändå redovisar båda ett ordentligt bagageutrymme även när tredje raden används.

De förlängda modellerna spelar i en annan division. Cadillac Escalade ESV och Lincoln Navigator L är enorma, men de kan också transportera en stor familj och dess packning samtidigt.

Chevrolet Suburban är nästan 5,75 meter lång och har omkring 1 175 liter bakom tredje sätesraden.

Det är mer lastutrymme än många europeiska familjebilar erbjuder med baksätet fällt.

Lincoln Navigator – den mest eleganta amerikanen

Lincoln Navigator ligger närmast Audi Q9 i sin grundidé.

Den kombinerar stora utrymmen med en lugnare och mer elegant framtoning än Cadillac Escalade. Kupén har en 48 tum bred panoramaskärm, upp till åtta sittplatser och möjlighet till individuella stolar på andra raden.

Under huven sitter en 3,5-liters dubbelturboladdad V6 med 440 hästkrafter och 691 Nm.

Navigator kan dra närmare fyra ton i amerikansk specifikation och erbjuder ett omfattande paket av komfort- och säkerhetssystem.

Tillgänglig utrustning omfattar massage i sätena, ett ljudsystem med 28 högtalare, doftsättning och Lincoln Rejuvenate – ett avslappningsprogram som samordnar säten, klimat, skärmar, ljud och belysning.

Det är lätt att avfärda som amerikansk överdrift.

Men Audi Q9 erbjuder automatiska dörrar, upplyst glastak och stolar som vibrerar till musiken. Tyskarna har uppenbarligen kommit ikapp när det gäller att skapa funktioner ingen visste att de behövde.

Navigatorns stora nackdel är inte bilen.

Det är bilägandet i Sverige.

Lincoln har inget heltäckande svenskt återförsäljar- och servicenät. Reservdelar, garantiärenden, försäkring och framtida andrahandsvärde kan bli mer komplicerade än med en Audi.

Q9 blir enklare att köpa och enklare att lämna in på verkstad.

Det är en trygghet som inte syns i en jämförelsetabell.

Cadillac Escalade – mer motor, mer plats och mer attityd

Cadillac Escalade behöver inte presentera sig försiktigt.

Den stora grillen, den höga fronten och den breda karossen gör att bilen tar plats långt innan föraren öppnat dörren.

Den vanliga Escalade är bara drygt sju centimeter längre än Audi Q9. Bakom tredje raden finns ändå omkring 722 liter bagageutrymme.

Escalade ESV är nästan 5,8 meter lång och rymmer omkring 1 175 liter bakom tredje raden.

Det är skillnaden mellan att kunna ta med sju personer och att kunna resa med dem.

V8-motorn på 6,2 liter ger 420 hästkrafter. Escalade kan få en omfattande utrustningsnivå med massage, ventilation, separata baksätesstolar och stora underhållningsskärmar.

Den känns mer speciell än Q9.

Audi är en bil man kan köra varje dag utan att väcka alltför mycket uppmärksamhet. Escalade gör en entré även när föraren bara ska köpa mjölk.

För vissa är det vulgärt.

För andra är det hela poängen.

Nackdelarna är lika tydliga som fördelarna. V8-motorn dricker mycket bensin, bilen är bred och ESV-versionen är närmast absurd i svenska parkeringshus.

Skatt, försäkring och service kan också bli kostsamma.

Cadillac erbjuder däremot något Audi ännu inte bevisat att Q9 klarar: mycket bagage även med hela familjen ombord.

Chevrolet Suburban – mest familjebil för pengarna

Chevrolet Suburban saknar en del av den status som följer med Audi, Cadillac och Lincoln.

Det är också en av anledningarna till att den kan vara det klokaste amerikanska alternativet.

Suburban är byggd för att arbeta.

Den kan fås med sju, åtta eller nio sittplatser. Bakom tredje raden finns cirka 1 175 liter och med de bakre raderna fällda växer utrymmet till över 4 000 liter.

Motorutbudet består av två V8-motorer och en treliters rak sexcylindrig diesel.

Dieseln ger 305 hästkrafter och 671 Nm. Den är det mest intressanta alternativet för en svensk köpare som vill ha amerikanska utrymmen men inte V8-motorns högsta bensinförbrukning.

Suburban visar tydligt skillnaden mellan tyskt och amerikanskt biltänkande.

Audi använder avancerad teknik för att få en stor bil att kännas mindre.

Chevrolet gör bilen större och ser till att allting får plats.

Det ena är inte självklart bättre än det andra.

Det beror på vad bilen faktiskt ska användas till.

Amerikanska modeller ger ofta mer utrustning i paket

Tyska premiummärken har gjort en konstform av tillvalslistor.

Grundpriset kan se rimligt ut, men när köparen lagt till rätt stolar, bättre strålkastare, större hjul, värme i rätt delar av kupén, ljudsystem och förarassistans har priset vuxit ordentligt.

Amerikanska modeller säljs ofta i tydligare utrustningsnivåer där mer utrustning är samlad i paket.

Det betyder inte att Escalade eller Navigator är billiga.

Efter transport, tull, moms, registrering och anpassning kan en importerad amerikan bli mycket dyr. Men bilen kan kännas mer komplett redan innan köparen har öppnat tillvalslistan.

Här behöver Audi visa vad den svenska Q9 faktiskt innehåller som standard.

Ett tyskt startpris på 108 400 euro låter högt, men säger ändå ganska lite om vad en svensk, välutrustad bil kommer att kosta.

Något officiellt svenskt pris är ännu inte presenterat.

Audi Q9 blir betydligt enklare att äga

De amerikanska alternativen vinner mycket på utrymme, motorer och personlighet.

Audi vinner på vardagen.

Q9 kommer att kunna servas hos etablerade svenska Audi-verkstäder. Reservdelar, diagnossystem, garantihantering och mjukvaruuppdateringar blir enklare att lösa.

V6-dieseln bör också ge lägre förbrukning än Navigatorns och Escalades bensinmotorer.

Q9 är utvecklad för europeiska vägar och höga motorvägshastigheter. Luftfjädringen, fyrhjulsdriften och bakhjulsstyrningen bör ge bättre kontroll när vägen börjar svänga.

En Escalade ESV kan vara överlägsen när sju personer och deras väskor ska transporteras genom USA.

På en smal svensk landsväg en mörk januarimorgon kan Audin vara det behagligare verktyget.

Vilken stor SUV ska man välja?

• Välj Audi Q9 om du vill ha:

• Välj Lincoln Navigator om du vill ha:

• Välj Cadillac Escalade om du vill ha:

• Välj Chevrolet Suburban om du vill ha:

Audi Q9 – styrkor

• Utrymmet: Q9 är större och mer praktiskt formad än tidigare Audi-SUV:ar.
• Tre Isofix-fästen: En ovanligt genomtänkt lösning för familjer med flera små barn.
• V6-dieseln: Passar långresor, tung last och släpvagn bättre än många mindre motorer.
• Dragvikten: Upp till 3 500 kilo gör bilen intressant för husvagns- och hästägare.
• Luftfjädringen: Bör ge den komfort som förväntas i klassen.
• Svenskt servicenät: Ett tydligt övertag mot privatimporterade amerikanska alternativ.

Audi Q9 – svagheter

• Okänt bagageutrymme med sju personer: Den viktigaste familjesiffran saknas fortfarande.
• Ingen laddhybrid eller elbil: Begränsar valmöjligheterna och kan påverka framtida andrahandsvärde.
• Storleken: 2,21 meter inklusive speglar kräver planering i svenska parkeringshus.
• Avancerad teknik: Automatiska dörrar, OLED-ljus och stort glastak kan bli kostsamma när bilen åldras.
• Priset: Q9 blir dyr redan i grundutförande och lär bli betydligt dyrare med attraktiv utrustning.
• Amerikanerna erbjuder mer lastutrymme: Escalade ESV och Suburban spelar i en annan klass bakom tredje raden.

Motor-Life tycker

Audi Q9 är en bil som är lätt att imponeras av.

Den är stor, välutrustad och genomtänkt på ett sätt som flera tidigare sjusitsiga premium-SUV:ar inte varit. Tre Isofix-fästen, en användbar väg till tredje raden, V6-diesel och 3,5 tons dragvikt är funktioner som faktiskt betyder något.

Det finns en ärlighet i konstruktionen.

Audi har inte försökt pressa in två nödsäten under en sluttande coupétaklinje och därefter kalla bilen familjevänlig. Q9 är byggd som en stor bil från början.

Men Audi har inte uppfunnit fullsize-SUV:en.

Amerikanerna har byggt den här typen av bilar så länge att de hunnit lära sig vad många europeiska tillverkare fortfarande missar: sju sittplatser är inte särskilt användbara om familjens packning måste lämnas hemma.

För den som vill ha enklast möjliga bilägande i Sverige, kör långt och uppskattar europeiska köregenskaper kan Audi Q9 vara det klokaste valet.

För den som verkligen behöver maximalt utrymme bakom alla tre sätesraderna är Cadillac Escalade ESV, Lincoln Navigator L eller Chevrolet Suburban fortfarande svåra att slå.

De amerikanska modellerna är större, törstigare och ibland besvärligare att äga.

Men de gör jobbet utan ursäkter.

Audi Q9 försöker vara en europeisk tolkning av den amerikanska fullsize-SUV:en.

Den kan mycket väl bli den bästa kompromissen.

Frågan är bara om den som har plats för en riktig amerikan verkligen vill kompromissa.

Vanliga frågor om Audi Q9

Vad kostar Audi Q9 i Sverige?

Något officiellt svenskt pris är ännu inte presenterat. I Tyskland börjar Audi Q9 TDI med 299 hästkrafter på 108 400 euro. En välutrustad svensk bil väntas hamna betydligt över en miljon kronor.

När kommer Audi Q9 till Sverige?

De europeiska leveranserna ska börja i november 2026. Exakt svensk leveransstart är ännu inte bekräftad.

Hur många sittplatser har Audi Q9?

Audi Q9 är sjusitsig som standard. Den kan även beställas som sexsitsig med två individuella elektriska stolar på andra raden.

Har Audi Q9 Isofix?

Ja. Samtliga tre sittplatser på den andra sätesraden har Isofix-fästen.

Är Audi Q9 en elbil?

Nej. Vid den europeiska lanseringen erbjuds Q9 med en treliters V6-diesel och 48-volts mildhybridsystem. Någon eldriven Q9 eller laddhybrid har ännu inte presenterats.

Hur mycket får Audi Q9 dra?

Audi Q9 får dra upp till 3 500 kilo.

Hur stort är bagageutrymmet i Audi Q9?

Den maximala bagagevolymen är 2 308 liter i den sjusitsiga versionen när de bakre sätena fällts. Audi har ännu inte tydligt redovisat volymen bakom tredje raden när alla sju sittplatser används.

Är Audi Q9 större än BMW X7 och Mercedes GLS?

Ja. Audi Q9 är 5,31 meter lång och därmed längre än både BMW X7 och Mercedes GLS.

Är Audi Q9 större än Cadillac Escalade?

Den vanliga Cadillac Escalade är något längre än Audi Q9. Escalade ESV är betydligt längre och erbjuder mycket större bagageutrymme bakom tredje raden.

Audi Q9 eller Chevrolet Suburban – vilken är bäst?

Audi Q9 passar bäst för den som prioriterar europeiska köregenskaper, lägre dieselförbrukning och ett etablerat svenskt servicenät. Chevrolet Suburban är bättre för den som behöver maximalt utrymme för både passagerare och bagage.