Mercedes har sålt sitt laddnät i Europa till Electra

Mercedes-Benz har sålt sitt europeiska snabbladdningsnät till den franska operatören Electra, enligt InsideEVs. Affären omfattar 374 laddningspunkter på 47 platser. Anläggningarna ingår nu i Electras nätverk – det handlar alltså om ett ägarbyte, inte om att laddplatserna läggs ned.

Försäljningen innebär att Mercedes övergår till att enbart använda externa laddpartners i Europa. Som en del av affären får märkets elbilskunder rabatterad laddning i ett betydligt större nät än det Mercedes tidigare drev.

För svenska ägare kan samarbetet vara relevant inför resor genom Europa. Vilka länder de sålda stationerna ligger i och vilka svenska kundavtal som omfattas av rabatterna framgår dock inte av rapporteringen.

Vad har Mercedes sålt till Electra?

Affären uppmärksammades först av Electrive och redovisas enligt InsideEVs i Mercedes rapport för tredje kvartalet. Där anges att tillgångarna kopplade till verksamheten värderades till 99 miljoner euro.

Det är tillgångarnas värde, inte en uppgift om vad Electra betalade. Någon separat köpeskilling anges inte i rapporteringen.

Övertagandet omfattar hela det egna europeiska nätet. De 374 laddningspunkterna är fördelade på 47 anläggningar: en laddningspunkt är en anslutning där en bil kan laddas, medan en laddplats kan ha flera sådana punkter.

Mercedes lämnar driften men behåller ett samarbete med den nya ägaren. Electra blir en så kallad Premium Partner, med en position närmast efter Ionity bland märkets laddpartners.

Rabatt vid över 5 000 laddare – men priset saknas

Enligt InsideEVs ger partnerskapet Mercedes elbilskunder rabatterade priser vid över 5 000 av Electras laddare på 800 platser i flera europeiska länder. Kundförmånen omfattar därmed fler platser än de som ingår i försäljningen.

Mercedes behåller också samarbetet med Ionity. Den europeiska laddstrategin bygger därmed på kundförmåner hos flera externa operatörer, snarare än ett eget stationsnät.

Hur stor besparingen blir går inte att slå fast utifrån rapporteringen. Priser per kWh, eventuella abonnemangsavgifter och detaljerade villkor för olika länder anges inte. Rabatten visar därför inte i sig vilket laddalternativ som blir billigast.

Skyltning och betalterminaler ska bytas

De tidigare Mercedesladdarna hade redan integrerats i Electras nätverk när InsideEVs publicerade artikeln. Då var nästa steg att byta kortbetalningsterminaler och anpassa stationernas skyltning till Electras namn.

Någon närmare tidsplan för terminalbytena eller uppgift om eventuella tillfälliga avbrott anges inte.

Varför lämnar Mercedes det egna laddnätet i Europa?

En möjlig förklaring är stordriftsfördelar. Electras Tysklandschef Paul Tonini beskriver för Electrive hur laddmarknaden i ökande grad samlas kring större aktörer. Mindre nät får enligt honom svårare att hålla ekonomin i balans.

Det är en förklaring från köparsidan, inte ett fullständigt redovisat motiv från Mercedes. Rapporteringen innehåller inga uppgifter om det sålda nätets intäkter, förluster eller beläggning som visar hur lönsam verksamheten var.

Från global laddambition till olika strategier

Mercedes-Benz Charging Network lanserades enligt InsideEVs omkring tre år före rapporteringen om försäljningen, med målet att nå över 10 000 snabbladdare globalt till slutet av årtiondet. Den europeiska affären innebär en kursändring relativt kort tid efter starten.

Nätverket använder högeffektsladdare från Alpitronic. Enligt rapporteringen hade merparten av anläggningarna utrustning på 400 kW, alltså kilowatt – måttet på laddeffekt.

InsideEVs uppger också att de första laddningspunkterna med kapacitet för 1 000 kW hade installerats vid laddparker i Europa och Nordamerika under samma år som artikeln publicerades.

Effektsiffrorna gäller utrustningens kapacitet, inte en utlovad laddhastighet för en viss Mercedesmodell. Rapporteringen anger inga modellspecifika laddtider eller planerade effektändringar efter Electras övertagande.

Försäljningen gäller inte hela Mercedes internationella laddsatsning. Verksamheten i USA påverkas inte av den europeiska affären.

USA-nätet fortsätter – vad bör svenska kunder kontrollera?

Vid rapporteringstillfället hade Mercedes nät High-Power Charging 748 laddningspunkter på 80 platser i USA, enligt uppgifter från det amerikanska energidepartementets databas som InsideEVs hänvisar till. Ytterligare 62 punkter fanns på åtta platser i Kanada.

För en svensk Mercedesägare som planerar en Europaresa är rådet att kontrollera vilka Electrastationer längs resvägen som omfattas av det egna laddavtalet och vilket pris som gäller där. Det behövs för att kunna värdera rabatten ekonomiskt.

Läs också: Har elbilen blivit dyrare än bensinbilen? och Begagnad Hyundai Ioniq 6: stark räckvidd men kolla laddningen.