Subaru Trailseeker i terrängtest – bra grepp men låg frigång

Subaru Trailseeker visar stark framkomlighet i ett terrängtest hos Driving Sports TV, rapporterar InsideEVs. Fyrhjulsdriften hjälper elbilen vidare även med ett hjul i luften, men markfrigången och den långa hjulbasen begränsar förmågan i djupa spår. En viktig detalj för den som överväger bilen: testet genomfördes med andra hjul och mer terränginriktade däck än originalutrustningen.

Trailseeker beskrivs av InsideEVs som Subarus elektriska alternativ till Outback. Storleken är ungefär densamma, och receptet känns igen: en familjeorienterad crossover med fyrhjulsdrift och ambitioner även utanför asfalten. Någon Wilderness-version, motsvarande Subarus mer terränganpassade utförande av Outback, finns däremot ännu inte enligt artikeln.

Subaru Trailseeker testas med andra däck än original

Driving Sports TV tog bilen till sin terrängbana för att undersöka hur den hanterar besvärliga passager. Enligt InsideEVs imponerades programledaren tidigt av greppet och bilens förmåga att fortsätta framåt när underlaget blev svårt.

Men förutsättningarna behöver vara tydliga. De 20-tumsfälgar och allrounddäck som enligt källan är standard på högre utrustningsnivåer hade ersatts med 18-tumsfälgar och Yokohama Geolandar AT4. Det är däck av allterrain-typ, avsedda för körning både på väg och i terräng.

Resultatet gäller alltså den här kombinationen av bil, hjul och däck. Det går inte att tillskriva originalutförandet exakt samma grepp utifrån filmen. Underlaget innehåller heller ingen jämförelse där bilen körs genom samma hinder med båda däckuppsättningarna.

Det gör inte testet ointressant, men ändrar frågan det besvarar. Här får vi se vad Trailseekers drivsystem kan åstadkomma med terränganpassad däckutrustning, snarare än ett fullständigt besked om bilen som den levereras.

Fyrhjulsdrift och X-Mode hjälper när ett hjul tappar greppet

Trailseeker har två elmotorer och fyrhjulsdrift. Till hjälp finns X-Mode, ett system som använder bromsarna för att motverka att kraften går förlorad vid hjul som saknar fäste. På vanlig svenska hjälper det bilen att utnyttja de hjul som fortfarande har grepp.

I testet fortsatte bilen uppför även när ett hjul hängde i luften. InsideEVs beskriver hur systemet snabbt hjälpte de hjul som hade fäste att driva bilen vidare. Det är ett konkret exempel på att framkomlighet handlar om mer än att bara ha många hästkrafter.

Bilen väger omkring 2 040 kilo, vilket gör förmågan att behålla drivningen på halt underlag särskilt intressant. Källan lyfter också den mjuka accelerationen som en tydlig styrka hos eldriften och bedömer drivlinan som betydligt bättre än Subarus bensindrivna alternativ i det avseendet.

Det är däremot ingen redovisad jämförelse mellan flera bilar under identiska förhållanden. Testet ger stöd för att Trailseeker är lätt att driva fram genom de visade hindren, inte för att den överträffar varje annan Subaru i all terräng.

Markfrigången är sämre än i Outback Wilderness

Den tydligaste begränsningen finns under bilen. Trailseekers markfrigång är cirka 216 millimeter, ungefär 25 millimeter mindre än hos Outback Wilderness. Samtidigt är hjulbasen, avståndet mellan fram- och bakhjulen, omkring 104 millimeter längre.

Enligt InsideEVs ger den längre hjulbasen mer benutrymme för passagerarna. Det är en relevant fördel för en familjebil, men samma mått är mindre gynnsamt när bilen ska över ojämnheter eller genom djupa hjulspår.

Här går också gränsen för vad fyrhjulsdriften kan lösa. Att hjulen hittar fäste innebär inte att underredet har tillräckligt med utrymme över marken. Föraren behöver därför ta hänsyn till hindrens form, inte bara till hur halt underlaget är.

InsideEVs skribent efterlyser ungefär 25 millimeters höjning av fjädringen och bättre angreppsvinkel, alltså större möjlighet att köra fram mot ett brant hinder utan att frontens nederkant tar i. Det är skribentens önskemål, inte presenterade ändringar från Subaru eller ett besked om en kommande Wilderness-version.

Underredesskydd och reservhjul: två saker att kontrollera

Batteriet verkar enligt källans beskrivning vara väl skyddat av en tjock metallplåt undertill. Längre fram och bak används däremot plastdelar som skydd. Underredet har alltså inte samma typ av skydd längs hela bilen.

Formuleringen är viktig: artikeln beskriver skyddets konstruktion, men redovisar inget särskilt hållfasthetsprov. Metallplåten ska därför inte tolkas som ett löfte om att batteriet klarar varje kontakt med sten eller mark.

Testbilen saknar dessutom reservhjul och har i stället en däckreparationssats. InsideEVs pekar ut detta som en möjlig nackdel långt från hjälp. För köpare som vill använda bilen på avlägsna vägar är hjulutrustning och möjligheten att hantera ett däckproblem därför relevanta kontrollpunkter, inte bara markfrigång och fyrhjulsdrift.

Subaru Trailseeker: batteri och uppgiven räckvidd

Batterikapaciteten anges till 74,7 kWh. För de högre utrustningsnivåerna uppger InsideEVs en räckvidd motsvarande cirka 441 kilometer. Mätstandarden framgår inte av den tillgängliga källtexten, och siffran ska därför inte presenteras som ett WLTP-värde.

Det framgår inte heller hur bytet till terrängdäck påverkar räckvidden. Uppgiften är alltså inte ett resultat från terrängkörningen och säger inget säkert om hur långt just testbilen kommer med den monterade utrustningen.

Underlaget innehåller inga laddtider eller laddningseffekter. Svenskt pris, svensk lansering och specifikationer för ett eventuellt svenskt utförande är inte heller bekräftade här. För en svensk köpare återstår därmed viktiga frågor innan bilen går att värdera som helhet.

Vår bedömning: intressant för dåliga vägar, med tydliga gränser

Trailseekers starkaste argument i testet är hur drivsystemet arbetar när greppet varierar mellan hjulen. Kombinationen av två elmotorer och X-Mode framstår som lovande för den som söker en elektrisk familjebil med förmåga att ta sig fram på besvärligt underlag.

Men det begränsade underlaget motiverar inte en allmän rekommendation för krävande terrängkörning. Djupa spår, mindre markfrigång än Outback Wilderness och avsaknaden av reservhjul är tydliga reservationer. Däckbytet måste också vägas in när resultatet bedöms.

För den som prioriterar framkomlighet bör nästa steg vara att kontrollera exakt däckutrustning, underredesskydd och frigång på den version som faktiskt erbjuds. Att vänta på en Wilderness enbart utifrån detta test är däremot svårt att rekommendera: någon sådan version är inte bekräftad.

Källa: insideevs.com

Bildkällor och licenser

Subaru Trailseeker, prototyp på New Yorks bilsalong 2025. Inte bilen i terrängtestet. Foto: Raszbeary, CC BY 4.0. Bildkälla: Wikimedia Commons. Licens CC BY 4.0.

Subaru Trailseeker på Japan Mobility Show 2025. Illustrationsbild, inte bilen i terrängtestet. Foto: RuinDig, CC BY-SA 4.0. Bildkälla: Wikimedia Commons. Licens CC BY-SA 4.0.