Nya Lexus NX 450h+ får över 100 km elräckvidd och snabbladdning

Lexus mest sålda modell i Sverige får sin största uppdatering sedan premiären 2021. Laddhybriden NX 450h+ får ett större batteri, över 100 kilometers elräckvidd enligt preliminära WLTP-värden och – för första gången hos en laddhybrid från Lexus – möjlighet till snabbladdning med likström.

Uppdateringen gäller hela NX-programmet. Bilen får ny front, ny kupé med större skärmar, styvare kaross och sjätte generationens hybridteknik i både laddhybriden och fullhybriden NX 350h. Förhandsförsäljningen i Sverige inleds i början av 2027, och då presenteras också de svenska priserna. Bilen introduceras i Europa under våren 2027.

Över 100 kilometers elräckvidd – nästan 40 procent mer

Batteriet växer från 18,1 till 23 kWh, och det är den förändring som påverkar ägandet mest. Lexus anger över 100 kilometers elräckvidd enligt WLTP för den europeiska versionen. Dagens NX 450h+ klarar 68–73 kilometer enligt den svenska prislistan.

För många pendlare är det skillnaden mellan att ladda varje kväll och att klara flera vardagar på el. Den som har 30–40 kilometer till jobbet enkel väg hamnar plötsligt inom marginalen även med lite reserv.

Värdena är preliminära tills bilen har typgodkänts, och WLTP-siffran gäller blandad körning under kontrollerade förhållanden. Vintertid i Sverige blir räckvidden kortare, ofta med en betydande andel när kupé och batteri ska värmas. Räkna hellre med 70–80 kilometer i kyla än med 100.

Första laddhybriden från Lexus med snabbladdning

NX 450h+ blir den första laddhybriden från Lexus med DC-snabbladdning, och funktionen blir standard på alla utrustningsnivåer. Enligt Lexus tar en laddning från 10 till 80 procent cirka 30 minuter. Laddluckan öppnas dessutom elektriskt.

Det låter snabbt, men det är värt att sätta i perspektiv. En halvtimme vid en snabbladdare ger ungefär 70 kilometer el – en elbil hinner ofta ladda för betydligt längre sträckor på samma tid. Snabbladdningen är därför mest användbar när den passar in i ett naturligt stopp, som en lunch, snarare än som ett skäl att stanna. Lexus har ännu inte angett bilens maximala laddeffekt eller hur snabbt den laddar med växelström hemma.

Nytt är också ett uttag på 1 500 watt i bilen. Det gör att NX 450h+ kan driva elverktyg, kaffebryggare eller campingutrustning – praktiskt för den som använder bilen till fritidsliv och resor.

307 hästkrafter och 1 500 kilos dragvikt

Laddhybriden behåller bensinmotorn på 2,5 liter och den elektriska fyrhjulsdriften E-Four, men systemeffekten ökar till 307 hk, från 292 hk. Acceleration från 0 till 100 km/h går enligt Lexus på 6,1 sekunder, jämfört med 6,4 sekunder i dag. Fyrhjulsdriften kopplas dessutom in i fler situationer än tidigare, inte bara vid start, i kurvor och när hjulen slirar.

Fullhybriden NX 350h har 199 hk och ett lättare batteri – vikten minskar från 32,7 till 23,5 kilo. Båda drivlinorna får 1 500 kilos dragvikt och uppfyller kommande Euro 7-krav. Lexus lovar också lägre förbrukning och utsläpp, men exakta värden presenteras först efter typgodkännandet.

Ny front och en lugnare kupé

Utvändigt känns NX igen men får en ramlös spindelgrill som smälter in i karossen, nya strålkastare och en ny ljusramp bak med upplyst Lexus-logotyp. Kromdetaljerna försvinner helt till förmån för mörka lister. Bilen blir 30 millimeter längre, 4 690 millimeter, medan bredd, höjd och hjulbas är oförändrade.

Den stora förändringen finns inuti. Instrumentpanelen är helt ny, med en digital förardisplay på 12,3 tum och en multimediaskärm på 14 tum placerade i samma höjd. Reglagen för bland annat klimat är dolda i panelen och tänds först när handen närmar sig. Det ser rent ut, men hur lätt reglagen är att träffa under körning får en provkörning visa.

Lexus uppger att motor- och vägbuller har minskat med omkring 20 procent och att chassit har finjusterats för europeiska vägar, bland annat på Nürburgring. Alla versioner får adaptivt helljus, uppvärmd ratt, elektrisk baklucka och säkerhetssystemet Lexus Safety System+.

Pris och när kommer nya Lexus NX till Sverige?

Svenska priser och utrustningsnivåer presenteras när försäljningen startar i början av 2027, med introduktion hos återförsäljarna i Europa från våren. Som jämförelse kostar dagens NX 450h+ från 605 400 kronor och NX 350h från 481 700 kronor enligt Lexus svenska prislista.

I Sverige är modellprogrammet planerat i fyra nivåer: Comfort, Executive, Luxury och F SPORT. Executive lägger till bland annat ventilerade framsäten, 360-graderskamera och trådlös mobilladdning, medan Luxury har 20-tumsfälgar, läderklädsel, head-up-display, uppvärmda baksäten och Lexus nya ljus- och doftsystem Sensory Concierge. NX har varit Lexus mest sålda modell i Sverige med över 1 000 bilar per år, så prissättningen blir avgörande för om uppdateringen stärker den positionen.

Varför amerikanska siffror skiljer sig

Amerikanska medier rapporterar andra värden för samma bil: 22,7 kWh, cirka 72 kilometers räckvidd och 35 minuters snabbladdning med en laddare på 50 kW. Skillnaden beror främst på att räckvidden där mäts enligt den strängare amerikanska EPA-metoden. Den nordamerikanska versionen får dessutom Teslas laddkontakt NACS, något som inte gäller i Europa.

Motor-Lifes bedömning

Nya NX 450h+ rättar till laddhybridens två tydligaste svagheter: en elräckvidd som var godkänd men inte imponerande, och avsaknaden av snabbladdning. Med över 100 kilometer på papperet hamnar bilen bland de laddhybrider med längst elräckvidd i klassen.

Samtidigt är det fortfarande en laddhybrid som väger över två ton, och snabbladdningen är ett komplement snarare än en revolution. Priset blir avgörande. Om Lexus kan hålla nivån nära dagens modell blir NX 450h+ ett starkt alternativ för den som inte är redo för en ren elbil men vill köra det mesta av vardagen på el.

Står du i begrepp att köpa en NX nu kan det vara värt att vänta till våren – eller att förhandla hårt om en befintlig bil i lager när den nya modellen närmar sig.