Ferraris första elbil är här – och fansen är rasande

Det är svårt att överskatta betydelsen av Ferrari Luce. Ferrari har genom hela sin historia byggt sitt varumärke kring motorer. När människor tänker på Ferrari tänker de på ljudet från en V12 som varvar mot rödmarkeringen på väg genom en tunnel i Italien. De tänker på Formel 1, mekanisk perfektion och en upplevelse som handlar lika mycket om känslor som om prestanda. Det är därför lanseringen av Luce är så kontroversiell. För första gången i företagets historia finns ingen förbränningsmotor. Ingen V8. Ingen V12. Ingen bensin. Bara batterier och elmotorer. Samtidigt vill Ferrari inte att Luce ska ses som slutet på en era. Tvärtom har företaget varit tydliga med att V6-, V8- och V12-modellerna kommer leva vidare parallellt med elbilarna. Luce ska inte ersätta Ferraris traditionella modeller. Den ska komplettera dem. Men för många entusiaster spelar det mindre roll. Bara tanken på en Ferrari utan motorljud är tillräcklig för att skapa debatt.

Ferrari ville att människor skulle reagera

Det mest fascinerande med hela lanseringen är att Ferrari verkar ha räknat med kritiken. Normalt försöker biltillverkare skapa modeller som tilltalar så många som möjligt. Ferrari verkar ha gjort motsatsen. Företagets ledning har själva beskrivit projektet som något som skulle utmana människors förväntningar och skapa diskussion. När de första bilderna publicerades exploderade internet. Vissa hyllade bilen som modig och futuristisk. Andra kallade den för den fulaste Ferrari som någonsin byggts. Jämförelserna har varit många. Vissa tycker att bilen ser ut som framtiden. Andra menar att den ser ut som en blandning mellan en Tesla, en konceptbil och ett designprojekt från Silicon Valley. Oavsett vilken sida man står på råder det dock ingen tvekan om en sak. Människor pratar om Ferrari igen. Och kanske var det exakt det Ferrari ville uppnå.

Ferrari har byggt något som aldrig tidigare funnits

Det är lätt att fokusera på att Luce är Ferraris första elbil. Men egentligen är det inte det mest revolutionerande. För första gången i företagets historia bygger Ferrari en modell med fem riktiga sittplatser. Det är en betydligt större förändring än många inser. Historiskt har Ferrari byggt bilar för föraren och möjligen en passagerare. Luce är annorlunda. Den är byggd för familjer. Den är byggd för vardagen. Den är byggd för människor som faktiskt vill använda sin Ferrari mer än några timmar på söndagar. Bagageutrymmet på 597 liter är större än i många kombibilar. Bilens längd på 5 026 millimeter gör den större än flera premium-SUV. Och med fyra dörrar förändras hela bilens karaktär. Det här är inte en elektrisk Ferrari Roma. Det här är inte en elektrisk Ferrari 812. Det här är en helt ny typ av Ferrari.

Självmordsdörrarna som får folk att stanna

En av de mest uppmärksammade detaljerna är dörrlösningen. Framdörrarna öppnas traditionellt. Bakdörrarna är däremot bakhängda och öppnas åt motsatt håll. Den typen av dörrar brukar ofta kallas självmordsdörrar eller suicide doors. Historiskt har de framför allt använts av märken som Rolls-Royce och Lincoln. På en Ferrari känns det nästan surrealistiskt. När alla dörrar öppnas samtidigt får bilen ett nästan konceptliknande utseende. Men Ferrari har inte valt lösningen bara för att skapa uppmärksamhet. Eftersom Luce har fem sittplatser gör dörrarna det betydligt enklare att ta sig in och ur baksätet. Det är ännu ett tecken på att Ferrari prioriterat användbarhet på ett sätt som märket aldrig gjort tidigare.

Över 60 nya patent

Luce är inte bara en ny modell. Det är ett av de största utvecklingsprojekten Ferrari någonsin genomfört. Under utvecklingen har Ferrari registrerat över 60 nya patent. Det visar hur mycket av tekniken som utvecklats från grunden. Det här är ingen elektrisk Ferrari byggd på någon extern plattform. Nästan allt är utvecklat i Maranello. För Ferrari handlar Luce lika mycket om att visa tekniskt ledarskap som att sälja bilar.

Fyra elmotorer och över 1 000 hästkrafter

Under skalet döljer sig teknik som nästan känns overklig. Ferrari Luce använder fyra elmotorer. En vid varje hjul. Det innebär att bilen kan styra kraften individuellt till varje hjul med en precision som få andra bilar i världen kan matcha. Effekten uppgår till 772 kW. Det motsvarar cirka 1 050 hästkrafter. Vridmomentet från motorerna anges till 990 Nm. Vid hjulen uppger Ferrari hela 11 500 Nm. Det gör Luce till en av de mest vridstarka serieproducerade bilarna som någonsin byggts.

Snabbare än nästan allt annat

Ferrari har aldrig haft problem med prestanda. Luce fortsätter den traditionen. 0–100 km/h går på 2,5 sekunder. 0–200 km/h tar endast 6,8 sekunder. Toppfarten anges till 310 km/h. Det placerar modellen bland världens snabbaste serieproducerade elbilar. Men Ferrari menar att siffrorna inte berättar hela historien. För dem handlar prestanda lika mycket om känsla som om acceleration.

Ferrari försöker lösa elbilarnas största problem

Många entusiaster uppskattar elbilars prestanda. Men de saknar ofta dramatiken. Många moderna elbilar är så snabba att upplevelsen nästan blir steril. Ferrari har försökt lösa detta. Företaget har utvecklat ett system som förändrar hur kraften levereras genom hastighetsregistret. Målet är att skapa samma känsla av progression som i en traditionell Ferrari med förbränningsmotor. Det är ett område där nästan alla konkurrenter fortfarande kämpar. Men var är motorljudet? Det här är förmodligen den mest känsliga frågan av alla. Ferrari vet att ljudet är en enorm del av varumärket. Därför har man utvecklat ett eget akustiskt system som bygger på vibrationer från drivlinan. Istället för att spela upp ett inspelat V12-ljud använder systemet riktiga vibrationer från elmotorerna och förstärker dem. Ferrari jämför lösningen med hur en elgitarr fungerar. Resultatet ska vara ett autentiskt ljud som är unikt för Luce. Inte en imitation av det förflutna.

Den mest aerodynamiska Ferrarin någonsin

En annan detalj som försvunnit i debatten är aerodynamiken. Ferrari uppger att Luce har den lägsta luftmotståndskoefficienten i företagets historia. Det är en anmärkningsvärd prestation. Särskilt med tanke på att bilen är större än någon traditionell Ferrari. Den avancerade aerodynamiken är en av nycklarna bakom bilens räckvidd och höga toppfart.

Största hjulen någonsin på en Ferrari

Ferrari Luce får de största hjulen som någonsin monterats på en serieproducerad Ferrari. 23 tum fram. 24 tum bak. Det låter nästan absurt. Men proportionerna fungerar förvånansvärt bra tack vare bilens storlek. Resultatet blir en bil som ser mer ut som ett konceptfordon än en traditionell sportbil.

Ett enormt batteri

För att kunna kombinera prestanda och räckvidd har Ferrari utrustat Luce med ett batteri på 122 kWh. Det är större än batterierna i många av dagens premium-elbilar. Batteriet arbetar med 800-voltsteknik och kan laddas med upp till 350 kW. Ferrari uppger en uppskattad räckvidd på cirka 530 kilometer. Det innebär att bilen faktiskt kan användas för längre resor utan större kompromisser.

Den dyraste Ferrarin på länge

Priset har också skapat rubriker. Ferrari Luce kostar från omkring 550 000 euro på hemmamarknaden. I svenska pengar motsvarar det långt över sex miljoner kronor innan eventuell svensk registrering och andra kostnader. Det gör Luce till en av de dyraste serieproducerade Ferrari-modellerna någonsin. Men Ferrari verkar inte vara oroliga. Produktionen är redan hårt uppbokad. Är Ferrari-fansen verkligen arga? Ja. Många är det. Men historien visar att samma sak hänt flera gånger tidigare. När Ferrari introducerade turbomotorer protesterade entusiasterna. När hybridmodellerna kom protesterade entusiasterna. När Purosangue SUV presenterades protesterade entusiasterna. Idag är många av dessa modeller bland märkets mest eftertraktade. Det är därför fullt möjligt att Luce kommer gå samma väg.

Slutsats

Kanske är det därför så många Ferrari-fans är arga. Inte för att Luce är elektrisk. Utan för att den visar att Ferrari vet att framtiden ser annorlunda ut än det förflutna. Ferrari Luce är större, tyngre, tystare och mer praktisk än någon Ferrari tidigare. Den har fem sittplatser. Fyra dörrar. Självmordsdörrar. Ett bagageutrymme på 597 liter. Och över 1 000 hästkrafter. Det låter inte som en Ferrari. Men kanske är det just därför den är den viktigaste Ferrari som byggts på 30 år.