Kia EV6 – elbilen som förändrade Kia, men är den fortfarande ett smart köp?

EV6 blev Kias viktigaste bil någonsin.

Det finns modeller som säljer bra, och så finns det modeller som förändrar ett helt bilmärke.

Volkswagen Golf gjorde det för Volkswagen.

Model S gjorde det för Tesla.

Och EV6 gjorde det för Kia.

När bilen presenterades 2021 byggdes den på koncernens helt nya E-GMP-plattform – samma tekniska grund som senare använts i bland annat Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9 och Genesis GV60.

Det var också en tydlig signal om att Kia inte längre tänkte jaga konkurrenterna. Man ville leda utvecklingen.

Designen stack ut direkt. Den låga silhuetten, den breda bakdelen och de karakteristiska bakljusen gjorde att EV6 såg betydligt dyrare ut än prislappen antydde.

Men det var tekniken som gjorde störst avtryck.

800-volt – fortfarande ett av EV6:s största trumfkort

När de flesta elbilar fortfarande använde 400-voltssystem introducerade Kia ett 800-voltssystem.

Det innebär framför allt betydligt snabbare laddning.

Under optimala förhållanden kan bilen ladda från omkring 10 till 80 procent på ungefär 18 minuter.

Det är fortfarande snabbare än många betydligt nyare konkurrenter.

För den som kör långa sträckor spelar detta ofta större roll än några extra mils räckvidd.

Det är en detalj många missar när de jämför specifikationer på papper.

En bil som känns mindre än den är

Trots att EV6 är nästan 4,70 meter lång känns den betydligt smidigare än många andra elbilar i samma klass.

Låg tyngdpunkt, snabb styrning och väl avstämd fjädring gör att bilen upplevs mer som en sportig crossover än en traditionell SUV.

Det är en av anledningarna till att många som tidigare kört BMW eller Audi inte haft några problem att byta till Kia.

Samtidigt finns en kompromiss.

Den sluttande taklinjen gör bilen snyggare – men kostar lite utrymme i baksätet och bagaget jämfört med exempelvis Hyundai Ioniq 5 eller Kia EV9.

Här har designen fått gå före maximal praktisk användbarhet.

Interiören känns fortfarande modern

När EV6 lanserades var kupén ett stort lyft för Kia.

De dubbla skärmarna, den öppna mittkonsolen och den rena designen gav ett betydligt mer exklusivt intryck än märkets tidigare modeller.

Materialkvaliteten är överlag hög, även om vissa hårda plastdetaljer avslöjar att bilen trots allt inte är en premiumbil.

Infotainmentsystemet fungerar snabbt och är stabilt.

Apple CarPlay och Android Auto finns, men många ägare har länge efterfrågat trådlös anslutning. På tidigare årsmodeller krävs fortfarande kabel.

GT-Line eller GT?

Det är lätt att blanda ihop modellerna.

GT-Line är utrustningsnivån som de flesta väljer. Här får man sportigare design, mer utrustning och ofta fyrhjulsdrift.

EV6 GT är däremot något helt annat.

Med över 580 hästkrafter och acceleration i nivå med betydligt dyrare sportbilar är den en av marknadens snabbaste elbilar.

Samtidigt får man acceptera kortare räckvidd, högre däckkostnader och ett betydligt fastare chassi.

För de flesta är GT-Line den mer balanserade bilen.

Men allt är inte perfekt

Det är lätt att förstå varför EV6 blivit populär.

Men det finns också svagheter som är värda att känna till – särskilt för den som funderar på att köpa en begagnad bil.

ICCU-problemet

Det mest omtalade felet gäller bilens Integrated Charging Control Unit (ICCU).

På vissa bilar har komponenten gått sönder, vilket kan leda till att 12-voltsbatteriet inte laddas korrekt.

Resultatet kan bli att bilen inte går att starta trots att högvoltsbatteriet är fullt.

Kia har genomfört flera mjukvaruuppdateringar och återkallelser för att minska risken, men det är fortfarande något en begagnatköpare bör kontrollera.

12-voltsbatteriet

Flera ägare har rapporterat problem med det vanliga 12-voltsbatteriet.

När detta börjar bli svagt kan bilen uppträda märkligt med olika felmeddelanden.

Ofta är lösningen enkel – ett nytt batteri – men många tror först att högvoltsbatteriet är problemet.

Laddluckan

En detalj som ofta dyker upp i ägarforum är laddluckan.

På vintern kan den frysa fast om bilen står ute.

Det är inget unikt för EV6, men något som kan vara frustrerande under kalla månader.

Förarassistansen delar åsikterna

Kia har utrustat EV6 med omfattande förarstöd.

Filhållningsassistans, hastighetsvarningar och olika säkerhetssystem fungerar i regel bra.

Men många förare upplever att systemen ibland är väl aktiva.

Lyckligtvis går flera funktioner att anpassa efter egna önskemål.

Är den ett bra begagnatköp?

Ja – men med några viktiga förbehåll.

Den stora värdeminskningen gör att många EV6 nu kostar betydligt mindre än när de var nya, samtidigt som de fortfarande erbjuder modern teknik, snabb laddning och lång räckvidd.

Det gör modellen till ett av de mest intressanta alternativen på begagnatmarknaden.

Samtidigt bör man kontrollera att bilen fått alla aktuella mjukvaruuppdateringar och eventuella återkallelser utförda. Servicehistoriken är viktigare här än på många traditionella bensin- och dieselbilar.

Motor-Life tycker

Det är ganska fascinerande hur snabbt Kia lyckades förändra sitt rykte.

För tio år sedan var det få som drömde om att äga en Kia. I dag är EV6 en bil som många aktivt letar efter på begagnatmarknaden – inte för att den är billig, utan för att den fortfarande står sig väl mot betydligt nyare konkurrenter.

Det säger egentligen allt om hur lyckad bilen blev.

EV6 är inte perfekt. ICCU-problemet och 12-voltsbatteriet visar att även moderna elbilar kan drabbas av barnsjukdomar. Men ser man till helheten är det svårt att hitta många elbilar i samma prisklass som kombinerar design, körglädje, teknik och laddprestanda lika väl.

Den kanske största bedriften är ändå att EV6 förändrade synen på Kia. Från ett märke som främst konkurrerade med pris blev Kia plötsligt ett märke som människor valde för att de faktiskt ville ha bilen. Det är en betydligt svårare resa – och få tillverkare har lyckats med den.