Buick uppfann antispinn redan 1971 – nu reagerar elbilen innan hjulen börjar slira

Antispinn känns i dag som en självklarhet, inte minst under en svensk vinter. Men tekniken började utvecklas långt innan moderna bilförare hade hört talas om elektroniska förarhjälpmedel. Redan 1971 kunde Buick Riviera beställas med ett datorstyrt system som upptäckte hjulspinn och automatiskt minskade motorns kraft.

Så började allt – en pionjär i lyxförpackning

Denna tidiga implementering av antispinn i en produktionsbil markerade en betydande milstolpe inom bilsäkerhet och fordonskontroll. För svenska bilägare innebar detta att en grundsten lades för system som senare skulle bidra till tryggare körning på våra ofta utmanande vägar.

En dator i bilen innan hemdatorn slagit igenom

Det är lätt att minnas 1971 års Buick Riviera för den djärva formen med sin karakteristiska ”boat-tail”-design. Men under plåten fanns något minst lika intressant. Som extrautrustning kunde Riviera beställas med Max Trac – världens första datoriserade system för att motverka hjulspinn.

Max Trac jämförde information från en hastighetssensor vid framhjulen med en sensor kopplad till transmissionen. Om bakhjulen började rotera snabbare än framhjulen drog elektroniken slutsatsen att drivhjulen tappat greppet. Då skickades en signal till motorn som minskade kraften tills bakhjulen åter fick fäste.

Detta var flera år innan hemdatorer nådde vanliga konsumenter. För vissa Buick-köpare var Max Trac sannolikt den första dator de någonsin ägde. Systemet blev tillgängligt i Buicks stora modellserie året därpå, vilket visar på tilltron till den nya tekniken inom märket.

Vad innebar Max Trac för en bilköpare då?

I praktiken innebar Max Trac att bilen kunde hjälpa föraren att behålla stabiliteten på hala underlag som grus eller våt asfalt. Genom att minska motorns vridmoment förhindrades att bakhjulen spann loss okontrollerat, vilket kunde leda till att bilen bröt ut i sidled.

Det var en tidig form av aktiv säkerhet som kompletterade de passiva säkerhetssystem som fanns, även om det var långt ifrån dagens sofistikerade lösningar. Att inte tappa greppet i en kurva eller vid acceleration var en stor fördel, särskilt i en så kraftfull bil som Buick Riviera.

Det tidiga systemet hade sina begränsningar

Max Trac var långt ifrån perfekt och hade betydligt mindre information att arbeta med än en modern bil. I djup snö rekommenderades föraren att stänga av systemet för att inte motorn skulle strypas helt när man behövde gräva sig loss.

Denna begränsning berodde på att Max Trac enbart kunde minska motorns kraft och saknade möjligheten att selektivt bromsa individuella hjul. Vid körning i riktigt djup snö kan ett visst hjulspinn faktiskt vara nödvändigt för att bygga upp momentum och ta sig framåt. Att då få motorkraften strypt helt kunde istället leda till att bilen blev stående.

Dagens system försöker i stället tillåta precis så mycket hjulspinn som behövs för att behålla farten. Utvecklingen har gått från enkel effektbegränsning till aktiv kontroll via sensorer vid varje hjul, vilket ger en betydligt mer nyanserad hantering av greppet.

Från ABS till elektronisk stabilitetskontroll

Med ABS-bromsar och elektronisk motorstyrning kunde bilen även använda bromsarna för att hejda ett enskilt hjul. Nästa stora steg var elektronisk stabilitetskontroll (ESC), som använder rattvinkelsensorer och accelerometrar för att korrigera understyrning eller överstyrning.

ABS-systemet, som förhindrar att hjulen låser sig vid bromsning, var en avgörande förutsättning. När man kunde reglera bromstrycket för varje hjul individuellt, öppnades möjligheter att använda samma princip för att förhindra hjulspinn och för att styra bilen i kritiska situationer. Detta gav föraren en större chans att kontrollera fordonet när det började sladda.

I General Motors bilar samlas dessa funktioner under namnet StabiliTrak. Tekniken blev obligatorisk på nya lätta fordon i USA från modellår 2012 och är i dag en fundamental säkerhetsutrustning, även i Sverige. För en svensk bilägare är ESC en av de viktigaste funktionerna för att säkert hantera vinterväglag och plötsliga undanmanövrer.

Varför ESC är så viktigt för svenska förare

På svenska vintervägar, med varierande underlag som isfläckar, snömodd och barmark, är ESC ovärderligt. Det arbetar proaktivt för att förhindra att bilen förlorar kontrollen genom att mäta bilens riktning och jämföra den med förarens önskade färdriktning (via rattvinkel). Om avvikelser upptäcks, ingriper systemet genom att bromsa individuella hjul och/eller minska motorkraften.

Detta minskar risken för sladdar och ger en tryggare körupplevelse för den genomsnittliga bilföraren, som kanske inte har den erfarenhet som krävs för att parera en oväntad sladd på egen hand. Det har bevisligen räddat otaliga liv och minskat antalet allvarliga olyckor sedan införandet.

Elbilen kan reagera ännu snabbare

Elbilen har gett antispinnsystemet helt nya möjligheter. En elmotor kan regleras betydligt snabbare än en förbränningsmotor, då det inte finns någon fördröjning i vridmomentet.

En förbränningsmotor kräver en viss tid för att ändra varvtal och därmed vridmoment, medan en elmotor kan justera sin uteffekt nästan omedelbart. Detta gör att bilens kontrollsystem kan svara på förändringar i greppet med en oöverträffad precision.

• En förbränningsbil analyserar situationen hundratals gånger per sekund.
• En elbil kan göra motsvarande bedömning tusentals gånger per sekund.

Detta gör att systemet kan ingripa nästan omedelbart när ett oönskat hjulspinn är på väg att uppstå, ofta innan föraren ens märker att greppet håller på att förloras. För den svenska bilköparen innebär detta en ännu tryggare och mer stabil körupplevelse, särskilt vid acceleration på halt underlag.

Flera elmotorer ger ännu större kontroll

Fyrhjulsdrivna elbilar med separata motorer för fram- och bakaxel kan flytta kraften blixtsnabbt. GMC Hummer EV 3X tar det ett steg längre med tre elmotorer, vilket möjliggör exakt styrning av varje bakhjul för sig.

Med flera elmotorer, där varje motor kan styra ett eller flera hjul, blir möjligheterna att optimera drivkraften och greppet enorma. Systemet kan till exempel skicka mer kraft till ett hjul som har bra fäste och samtidigt minska kraften till ett hjul som börjar spinna, allt utan att förlita sig på bromsarna för effektbegränsning.

Moderna körlägen anpassar drivningen efter underlag som sand, lera eller snö. Ett snöläge tillåter en viss typ av hjulspinn, medan ett banläge ger föraren större frihet innan elektroniken kliver in. Detta flexibla beteende gör att elbilen kan optimeras för vitt skilda körsituationer, från maximalt grepp på is till sportig körning på bana, där ett litet hjulspinn kan vara önskvärt.

Detta talar för de nya elbilssystemen

Den omedelbara responsen och den precisa kraftfördelningen i elbilar innebär en revolution för antispinnsystemen. En elbil med flera motorer kan i teorin agera som ett aktivt differentialsystem som optimerar greppet på ett sätt som mekaniska system har svårt att matcha. Det ger en överlägsen körstabilitet och framkomlighet, vilket är särskilt relevant i ett land som Sverige med dess varierande väderförhållanden.

Däcken är fortfarande viktigast

Trots all sofistikerad elektronik kan tekniken inte upphäva fysikens lagar. Antispinn kan bara utnyttja det grepp som däcken faktiskt har mot underlaget. Bra vinterdäck och rätt hastighet är fortfarande den viktigaste säkerhetsutrustningen för en svensk förare.

Även det mest avancerade antispinnsystemet kan inte kompensera för dåliga eller felaktiga däck. Däcken är bilens enda kontaktpunkt med vägen, och deras förmåga att greppa underlaget är grundläggande för all säkerhet och körprestanda. Att prioritera däck av hög kvalitet, anpassade för rådande förhållanden, är därför avgörande.

Motor-Life tycker

Buick Riviera från 1971 visar att innovation ofta börjar i oväntade modeller, som en extravagant lyxcoupé med V8. Även om tekniken gått från analoga signaler till blixtsnabba nätverk är grundidén densamma efter 55 år: att hjälpa föraren behålla kontrollen när greppet försvinner.

Från det enkla men banbrytande Max Trac-systemet till dagens hyperavancerade lösningar i elbilar, har utvecklingen av antispinn följt den allmänna teknikutvecklingen. Det är en spännande resa som visar hur en grundläggande idé kan förfinas och anpassas för att möta nya tekniska möjligheter och förarens krav på säkerhet och prestanda.

Framtiden pekar mot ännu mer integrerade system där bilens alla sensorer och styrsystem samverkar för att prediktivt hantera bilens rörelser. Kanske kommer framtidens bil att reagera på hjulspinn redan innan det ens har uppstått, genom att kontinuerligt anpassa sig efter underlaget och förarens intentioner.