Vanliga fel på Volvo XC90 och V60 – det här måste du kontrollera innan köp

Det är lätt att förstå varför en begagnad Volvo lockar. En några år gammal XC90 kan ge mycket av känslan från en ny lyx-SUV för betydligt mindre pengar, medan V60 fortfarande är en av de där bilarna som lyckas kombinera familjeliv, långfärdskomfort och ett ganska diskret yttre.

Men här gäller samma gamla regel som för många premiumbilar: det är inte inköpspriset som avgör om bilen är billig – utan vad den kostar att äga efteråt.

Och på just XC90 och V60 finns några saker vi hade kontrollerat extra noggrant.

Snabbguide – de viktigaste punkterna

Hög oljeförbrukning – ett av felen vi hade tagit mest på allvar

Det här är kanske den viktigaste punkten för den som tittar på en äldre V60.

Volvo har själva dokumenterat problem med hög oljeförbrukning på vissa tidiga Drive-E-motorer. I ett tekniskt verkstadsmeddelande omfattas bland annat V60 årsmodell 2014–2016 med motorerna B4204T11, B4204T12 och B4204T9, samt XC90 årsmodell 2016 med B4204T27.

Volvos åtgärd vid fortsatt hög oljeförbrukning var inte någon liten mjukvaruuppdatering – utan nya kolvar och kolvringar. Volvo uppger samtidigt att motorerna modifierades från ett senare motorserienummer. (NHTSA)

Det här betyder inte att varje V60 från 2014–2016 är ett dåligt köp. Men vi hade absolut velat veta vilken motor som sitter i bilen.

Kontrollera: fråga säljaren hur mycket olja bilen drar mellan servicetillfällena. Kontrollera servicehistoriken och fråga uttryckligen om kolvar eller kolvringar har bytts. Finns det en dokumenterad åtgärd hos Volvo är det snarare positivt än negativt.

På en sådan här bil kan fullständig verkstadshistorik vara betydligt mer värd än några tusen mil lägre mätarställning.

A/C som tappar luft – provkör inte bara runt kvarteret

Ett mer lömskt problem är klimatanläggningen.

Volvo har dokumenterat fall där luftflödet minskar samtidigt som kylningen blir dålig på bland annat XC90 årsmodell 2016–2020 och V60 årsmodell 2019–2020. Volvos felsökning omfattar bland annat kompressorns reglerventil, dränering och A/C-systemets tryck. Om dessa delar är korrekta finns en specificerad åtgärd med en adapter/resistorkabel vid förångarens temperaturgivare. (NHTSA)

Problemet är att detta inte alltid märks under en fem minuter lång provtur.

Motor-Lifes råd: sätt klimatanläggningen kallt och kör bilen åtminstone 20–30 minuter. Kontrollera att luftflödet fortfarande är starkt och temperaturen stabil. Hör du fläkten arbeta men det nästan inte kommer någon luft ur munstyckena bör bilen undersökas innan köp.

Det är precis den typen av fel som är lätt att missa när man står på en bilfirma och är förtjust i skinnklädseln.

XC90 T8 – kontrollera att eldriften verkligen fungerar som den ska

En XC90 T8 är på många sätt den mest lockande versionen. Mycket effekt, fyrhjulsdrift, möjlighet att köra på el och en drivlina som fortfarande känns modern.

Men komplexiteten är också större.

På tidiga XC90 T8 har Volvo dokumenterat problem kring bilens ERAD, alltså den elektriska drivningen på bakaxeln. Volvos verkstadsinformation beskriver bland annat vinande eller ylande ljud bakifrån som ökar med hastigheten när bilen körs elektriskt. Även tvekan när elmotorn ska kopplas in eller utebliven elektrisk drivning finns beskrivet. I vissa fall kan bilen visa meddelande om fel i hybridsystemet. (NHTSA)

Därför skulle vi aldrig köpa en tidig T8 efter en provkörning där bensinmotorn arbetat hela tiden.

Gör i stället så här: se till att batteriet har laddning, välj elektriskt körläge och kör bilen både sakta och i landsvägsfart. Accelerera flera gånger och lyssna efter ovanliga vinande ljud från bakaxeln. Kontrollera samtidigt att övergången mellan el- och bensindrift känns normal.

Det behöver inte betyda att man ska undvika T8. Men det är en bil där dokumenterad historik verkligen betyder något.

Luftfjädrad XC90 – fantastisk komfort när allt fungerar

En stor XC90 med luftfjädring kan vara en utmärkt långfärdsbil. Men på en äldre bil innebär luftfjädringen också ytterligare komponenter som kan gå sönder.

Volvo har haft ett tekniskt verkstadsärende kring kompressorn i luftfjädringen på SPA-bilar, där XC90 årsmodell 2016–2020 ingår. Volvo instruerar verkstäderna att bland annat kontrollera säkring, relä, läckage och slangar innan kompressorn byts. Företaget anger också att en förbättrad kompressor började införas i Torslandaproduktionen under vecka 48 år 2019. (NHTSA)

Det gör framför allt de tidigare bilarna intressanta att kontrollera.

Parkera bilen plant och titta på höjden i alla fyra hörn. Om möjligt, be att få se bilen efter att den stått över natten. Den ska inte luta tydligt åt något håll.

Lyssna också på kompressorn. Om den arbetar mycket eller bilen ofta behöver korrigera sin höjd kan det vara ett tecken på att systemet inte håller trycket som det ska.

Har du inget behov av luftfjädring är en XC90 med konventionell fjädring naturligtvis enklare på lång sikt.

Elektronik, nycklar och TCAM – prova allt innan du köper

Ju nyare Volvo, desto större del av bilen bygger på mjukvara och uppkopplade tjänster.

Volvo har bland annat dokumenterat problem på TCAM-utrustade bilar där fjärrnyckeln inte låser eller låser upp bilen, där bilen visar ”Key not found” eller där nyckeln måste placeras på reservpositionen för att bilen ska starta. XC90 och V60 ingår bland modellerna som berörs av Volvos felsökningsinformation. (NHTSA)

Det finns även separata tekniska instruktioner kring problem att koppla Volvo Cars-appen till bilen. (NHTSA)

Det här behöver inte vara ett katastroffel. I flera fall handlar lösningen om återställning eller mjukvara. Men som köpare ska du inte acceptera förklaringen att ”det brukar fungera”.

Prova båda nycklarna. Lås och lås upp bilen flera gånger. Kontrollera GPS, internetanslutning och infotainmentsystem. På en bil där Volvo Cars-appen används bör säljaren kunna visa att bilens uppkopplade funktioner fungerar och att bilen går att överföra till en ny ägare.

Bromsar som gnisslar, kvittrar eller låter metalliskt

Bromsljud kan låta som ett trivialt problem, men även här finns officiell dokumentation.

Volvo tog fram en särskild felsökningsguide för bromsljud på SPA-plattformen där bland annat XC90 och V60 ingår. Där beskrivs flera typer av ljud: gnissel, kvittrande ljud, metalliskt ljud precis när bilen stannar och ett mer trumpetliknande ljud när bilen bromsas i låg hastighet. Beroende på problem har Volvo specificerat åtgärder kring bland annat bromsskivor, belägg, ok och skyddsplåtar. (NHTSA)

Ett bromsgnissel innebär naturligtvis inte automatiskt att bromsarna är farliga. Men när du köper en begagnad premiumbil finns ingen anledning att ärva någon annans verkstadsbesök.

Under provkörningen bör du därför göra flera mjuka inbromsningar i låg fart, både framåt och efter att ha backat. Titta också på skivornas skick och känn efter vibrationer i ratt eller pedal vid lite kraftigare inbromsning.

Bakluckan – ett mindre fel som ändå är värt att upptäcka

På bilar med fotsensor för den elektriska bakluckan finns också dokumenterade problem med intermittent funktion. Volvo har en teknisk åtgärd som omfattar både XC90 och V60 och som gäller kablaget till systemets fotrörelsesensor. (NHTSA)

Det är knappast ett fel som ensamt borde stoppa ett bilköp.

Men det är ett bra exempel på varför man ska prova all utrustning på en modern begagnad bil.

Öppna bakluckan med nyckeln, knappen och fotsensorn. Stäng den igen och gör om proceduren några gånger.

Glöm inte VIN-numret innan affären

Innan köpet hade vi dessutom gjort en kontroll som tar ett par minuter: slå in bilens VIN hos Volvo och kontrollera om det finns någon öppen säkerhetsåterkallelse.

Volvos svenska återkallelsesida kan i dag kontrollera årsmodell 2020 och senare direkt via VIN. För äldre exemplar bör man i stället låta en Volvoverkstad kontrollera bilen mot chassinumret. Volvo uppger också att öppna återkallelser kontrolleras när bilen besöker deras verkstäder. (Volvo Cars)

Det är extra intressant på en bil som servats utanför Volvos eget nätverk under flera år.

Vilken hade Motor-Life köpt?

Vi hade inte varit rädda för vare sig XC90 eller V60.

Men vi hade hellre köpt en bil med några tusen mil extra och en komplett, begriplig verkstadshistorik än det billigaste lågmilsexemplaret utan dokumentation.

På en äldre V60 hade vi framför allt velat eliminera frågetecken kring oljeförbrukningen. På en tidig XC90 T8 hade hybridens bakre eldrift fått en ordentlig provkörning. På en XC90 med luftfjädring hade vi kontrollerat systemet noggrant.

Och på de nyare bilarna hade vi provat precis allt elektroniskt innan betalningen görs.

För det är lätt att bli förförd av en begagnad XC90 med stora fälgar, panoramatak och ljus läderklädsel.

Den bästa begagnade Volvon är ändå inte den med längst utrustningslista – utan den där förra ägaren redan har tagit hand om problemen.

Motor-Lifes köpcheck

En ordentlig förköpskontroll hos en verkstad som känner Volvo är väl investerade pengar på en bil i den här prisklassen.