Kia Telluride X-Pro 2027: kupén får beröm, hybriden saknas

Kia Telluride X-Pro av årsmodell 2027 kombinerar en rymlig kupé med terrängutrustning, men amerikanska köpare måste välja mellan X-Pro-versionen och den starkare hybriddrivlinan. Det är en av begränsningarna i en annars positiv provkörning som Carscoops publicerade den 6 november 2026. Efter en vecka med bilen lyfter tidningen framför allt fram sittkomforten och de lättanvända reglagen.

Den körda versionen heter Telluride X-Pro SX Prestige och ligger högst i modellutbudet. Enligt Carscoops börjar USA-priset på 58 335 amerikanska dollar inklusive leveransavgiften på 1 545 dollar. Skatter specificeras inte.

Rapporteringen innehåller inget besked om svensk lansering eller svenskt pris. För svenska läsare är Telluride därför främst en inblick i Kias amerikanska familjebilsutbud.

Fysiska reglage för vardagens funktioner

Temperatur, fläkthastighet och luftfördelning sköts med fysiska reglage. Kia har även behållit direkta genvägar till ofta använda infotainmentfunktioner. Volymreglaget sitter mitt på panelen, inom räckhåll för båda personerna fram.

Carscoops uppskattar också placeringen av körläges- och terrängreglagen. Knappen för utförskörningshjälpen, som reglerar hastigheten i nedförsbackar, sitter centralt. I Hyundai Palisade, som skribenten nyligen hade kört, är motsvarande knapp placerad längre åt passagerarsidan.

Två trådlösa laddningsplatser för telefoner och användbara förvaringsutrymmen bidrar också till tidningens positiva intryck av kupén.

Allt känns däremot inte lika exklusivt. Carscoops tycker att infotainmentsystemet och förardisplayen är alltför lika dem i den betydligt billigare Kia K4. Vissa knappar kunde också ge ett bättre kvalitetsintryck.

Tre sätesrader och 631 liter bakom sista raden

Sittkomforten hör till bilens tydligaste styrkor enligt provkörningen. Skribenten Stephen Rivers, som är omkring 198 centimeter lång, uppger att han sitter bekvämt fram. Han hade gärna kunnat sänka stolen ytterligare, men beskriver samtidigt inställningsmöjligheterna som goda.

Även andra raden får beröm för benutrymme och takhöjd. Den tredje beskrivs mer återhållsamt: tillräcklig för barn, snarare än särskilt lyxig. Insteg och ursteg upplevs som något enklare än i Palisade.

Bagageutrymmet anges till 631 liter med tredje raden på plats. När den fälls växer volymen till 1 379 liter, och med båda bakre raderna nedfällda anges 2 529 liter. Siffrorna gäller den amerikanska bilen. Mätmetoden anges inte, vilket begränsar jämförbarheten med europeiska bagageuppgifter.

I den körda toppversionen ingår värme och ventilation i framstolarna, rattvärme och massage i förarstolen. Komforten är ett av skälen till att Carscoops anser att bilen kan motivera sitt pris.

Telluride X-Pro får turbofyra i stället för V6

Den tidigare V6-motorn har ersatts av en fyrcylindrig, direktinsprutad turbobensinmotor på 2,5 liter. I X-Pro anges effekten till 204 kW, motsvarande cirka 277 hk, och vridmomentet till 422 Nm. Motorn arbetar tillsammans med en åttastegad automatlåda.

Under provveckan upplevde Carscoops accelerationen som tillräckligt rask för vanlig körning. Tidningen noterade varken någon betydande tvekan i drivlinan eller att växellådan ständigt letade efter rätt växel. Samtidigt önskade skribenten mer kraft för att göra bilen roligare att köra.

Det alternativet finns redan inom Telluride-familjen. Hybriden anges till 245 kW, motsvarande cirka 333 hk. Problemet är att den inte erbjuds som X-Pro. Köparen kan alltså inte kombinera den högre effekten med just den terrängutrustning som den provkörda bilen har.

För den som prioriterar motorstyrka framför terrängkörning är hybriden därför värd att jämföra med. Carscoops redovisar däremot inga förbrukningsresultat för hybriden i denna provkörning, så den ger inget underlag för en ekonomisk jämförelse mellan drivlinorna.

Förbrukning och komfort i Carscoops provkörning

Under cirka 282 kilometers blandad körning uppmätte Carscoops förbrukningen till 12,6 l/100 km. Tidningen beskriver resultatet som nära bilens kombinerade EPA-värde, den amerikanska förbrukningsdeklarationen. EPA är inte samma mätstandard som europeiska WLTP.

På en separat motorvägssträcka på cirka 113 kilometer, där föraren medvetet försökte köra bränslesnålt, blev resultatet 9,8 l/100 km. Det var lägre än bilens amerikanska deklaration för motorvägskörning. Båda resultaten är observationer från provveckan, inte ett löfte om normalförbrukning för alla ägare.

Styrning, bromsar och gasrespons beskrivs som förutsägbara och väl avstämda för vardagen. Fjädringskomforten får ungefär sju av tio av skribenten. Telluride är bekväm, men når enligt honom inte samma nivå av avskärmning från vägen som Range Rover, vars formspråk bilen kan föra tankarna till.

Vad tillför X-Pro för terrängkörning?

X-Pro är mer än ett utseendepaket. Utrustningen omfattar en elektroniskt styrd differentialbroms, som begränsar skillnaden i hjulens rotationshastighet, samt större fjädringsväg, underredesskydd och bärgningspunkter fram och bak. Markfrigången är cirka 231 mm.

Dessutom får bilen 18-tumsfälgar med allterrängdäck, avsedda för en blandning av väg och lösare underlag. Carscoops bedömer att terrängutrustningen inte medför någon påtaglig försämring av fjädringskomforten.

Något separat terrängprov med Telluride redovisas däremot inte. Skribentens resonemang om paketets möjligheter bygger delvis på erfarenheter av den närbesläktade Hyundai Palisade XRT Pro.

Vilka alternativ bör köparen jämföra med?

Hyundai Palisade XRT Pro är den närmaste jämförelsen, med samma grundläggande chassi och drivlina enligt Carscoops. Skribenten föredrar Kias utseende och reglage efter att ha kört båda, men beskriver även Hyundai som ett starkt alternativ.

På den amerikanska marknaden nämns också Honda Pilot TrailSport, med fyrhjulsdrift som kan fördela drivkraften mellan hjulen och skyddsplåtar av stål. För den som prioriterar effekt erbjuder Ford Explorer Tremor en turbomatad V6 som tillval, med upp till 298 kW eller cirka 405 hk.

Vårt råd utifrån provkörningen är att börja med användningen. X-Pro är relevant för den som behöver terrängutrustningen och samtidigt vill ha tre sätesrader och god komfort. För huvudsaklig asfaltkörning rekommenderar Carscoops mer väginriktade versioner. Då blir även Tellurides starkare hybrid ett alternativ.

Provveckan säger däremot inget säkert om långtidshållbarhet eller kostnader efter garantitiden. Även Carscoops lyfter frågan om hur bilen och drivlinan kommer att åldras.

Läs vidare: Kia EV9 eller Hyundai Ioniq 9 – vilken sjusitsig elbil passar barnfamiljen? För mer om vad som spelar roll utanför asfalten: Subaru Trailseeker i terrängtest – bra grepp men låg frigång.