Tysk minister vill höja EU tullar på kinesiska bilar – för att rädda europeiska jobb

Förslaget kommer från Dirk Panter, ekonomiminister i den tyska delstaten Sachsen. Där finns bland annat Volkswagens stora elbilsfabrik i Zwickau, som hotas när koncernen försöker minska kostnaderna och dra ned på sin europeiska produktion.

– Den som vill ha tillgång till vår marknad måste också ta ansvar för värdeskapande och arbetstillfällen i Europa, säger Panter enligt Reuters.

Tullarna ska locka kinesiska fabriker

Tanken är egentligen ganska enkel. Om det blir dyrare att importera färdiga bilar från Kina kan tillverkare som BYD, Chery och SAIC i stället välja att bygga modellerna inom EU.

Panter pekar även på möjligheten att kinesiska biltillverkare går samman med europeiska företag. Volkswagen har redan diskuterat både samarbeten med kinesiska tillverkare och möjligheten att bygga kinesiskt utvecklade bilmodeller i europeiska fabriker.

Det här handlar alltså mindre om att stänga dörren för kinesiska bilar och mer om att tvinga produktionen innanför den.

EU har redan höga tullar

EU införde under 2024 extra tullar på elbilar som tillverkas i Kina. BYD omfattas av en tilläggstull på 17 procent, Geely av 18,8 procent och SAIC, som bland annat äger MG, av 35,3 procent. Tesla-bilar som tillverkas i Shanghai har en lägre tilläggstull på 7,8 procent.

Tullarna gäller framför allt rena elbilar. Kinesiska tillverkare har därför satsat allt hårdare på laddhybrider, som hittills inte träffats på samma sätt. EU uppges nu även förbereda åtgärder mot kinesiska laddhybrider, men något slutligt beslut har ännu inte presenterats.

Risk för dyrare bilar

Högre tullar kan skydda fabriker och arbetstillfällen i Europa. Men för bilköparen finns en uppenbar baksida: kinesiska bilar kan bli dyrare och konkurrensen minska.

Samtidigt kan strategin få motsatt effekt mot vad många först tror. Om BYD och andra kinesiska tillverkare börjar bygga fler bilar i Europa kan de på sikt slippa tullarna helt. Då blir resultatet inte färre kinesiska bilar – utan fler kinesiska fabriker på europeisk mark.