Kinesiska Geely räddar Ford – därför tvingas USA-jätten ta hjälp av Kina

Nu har Ford och Geely ingått ett omfattande samarbete kring fabriken i Valencia i Spanien. Där ska nya modeller utvecklas och byggas för den europeiska marknaden. Ford kommer att äga två tredjedelar av verksamheten, medan Geely tar hand om resten.

Bakom beslutet finns en enkel förklaring: Kina har blivit världsledande inom elektrifiering, batteriteknik och kostnadseffektiv produktion.

En fabrik som höll på att tappa framtiden

Ford har länge kämpat i Europa. Försäljningen har minskat, flera modeller har försvunnit och fabriken i Valencia har utnyttjats långt under sin maximala kapacitet.

Samtidigt har Geely vuxit till en av världens största fordonskoncerner. Företaget äger redan märken som Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus och en betydande andel av Aston Martin.

Genom samarbetet får Ford tillgång till Geelys teknik och produktionskompetens, medan Geely får en snabbare väg in på den europeiska marknaden.

Därför behöver Ford kinesisk hjälp

Det handlar inte bara om pengar.

Kinesiska tillverkare har under flera år investerat enorma summor i batterier, programvara, elmotorer och avancerade förarassistanssystem. Många västerländska tillverkare har helt enkelt haft svårt att hänga med.

Fords koncernchef Jim Farley har vid flera tillfällen öppet medgett att kinesiska biltillverkare ligger långt framme inom flera områden.

I praktiken innebär det att Ford nu väljer att samarbeta med en konkurrent i stället för att försöka utveckla all teknik på egen hand.

Politisk kritik i USA

Beslutet har redan väckt starka reaktioner i USA.

Kritiker menar att amerikansk teknik och kompetens riskerar att hamna i kinesiska händer. Samtidigt anser andra att Ford inte har något val om företaget ska kunna behålla sin konkurrenskraft på den globala marknaden.

Ironiskt nog har Geely och Ford en längre gemensam historia än många känner till.

År 2010 köpte Geely Volvo Cars av just Ford. Nu, sexton år senare, har rollerna på många sätt förändrats.

Motor-Life tycker

Det här är mer än bara ett samarbete mellan två företag. Det är ett tecken på att bilvärlden håller på att ritas om i grunden.

Under större delen av 1900-talet exporterade amerikanska och europeiska tillverkare teknik till resten av världen. Nu sker utvecklingen i motsatt riktning.

Att ett företag som Ford behöver kinesisk hjälp hade varit svårt att föreställa sig för tio år sedan. I dag framstår det nästan som en nödvändighet.