Nästan en miljon GM-bilar granskas – nära 7 000 rapporter om V8-haverier efter åtgärd

Nästan en miljon Cadillac-, Chevrolet- och GMC-bilar omfattas av en fördjupad amerikansk säkerhetsutredning. Trots GM tidigare återkallelse har tusentals nya rapporter kommit in om haverier i den 6,2-liters L87-V8 som används i bland annat Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado och GMC Yukon.

Richard Olfwenstam 23 augusti 2026 4 min läsning

Den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten NHTSA har trappat upp sin granskning av General Motors stora bensindrivna pickuper och SUV. Den nya utredningen omfattar omkring 997 743 fordon av modellår 2021–2026 med den 6, 2 liter stora V8-motorn L87.

Det handlar inte om en ny återkallelse – åtminstone inte ännu. NHTSA har öppnat en så kallad engineering analysis, en mer omfattande teknisk analys som ska visa om den tidigare återkallelsen verkligen löste problemet och om fler bilar eller ytterligare reparationer behöver omfattas.

Nära 7 000 rapporter efter verkstadsåtgärden

Det mest uppseendeväckande är antalet problem som rapporterats efter att bilarna redan hade fått GM officiella återkallelseåtgärd.

GM har enligt NHTSA tagit emot 6 953 klagomål om motorhaverier efter genomförd åtgärd. NHTSA har samtidigt registrerat 499 egna ägarklagomål om motorfel efter återkallelsen.

Av myndighetens rapporter gäller:

473 motorer som havererat efter att verkstaden bytt till en motorolja med högre viskositet.
26 bilar som enligt uppgifterna fått ett fullständigt motorbyte men därefter drabbats av ett nytt motorhaveri.
Ytterligare 191 rapporter gäller L87-motorer som tillverkats efter den period som omfattades av den ursprungliga återkallelsen.

Siffrorna är rapporterade klagomål och ska inte likställas med 6 953 tekniskt verifierade haverier. Men omfattningen är tillräckligt stor för att NHTSA nu ska granska både återkallelseåtgärdens effektivitet och motorer som tidigare lämnades utanför.

Dessa GM-modeller omfattas av utredningen

Utredningen gäller fordon av modellår 2021–2026 som är utrustade med L87-motorn:

Cadillac Escalade och Escalade ESV
Chevrolet Silverado 1500
Chevrolet Tahoe
Chevrolet Suburban
GMC Sierra 1500
GMC Yukon och Yukon XL

Alla exemplar av modellerna har inte L87-motorn och alla bilar inom modellåren omfattas inte automatiskt av den tidigare återkallelsen. Det är bilens chassinummer, motortyp och tillverkningsdatum som avgör.

Fel i vevaxel och vevstakar

Problemen blev kända efter rapporter om att motorerna kunde börja knacka, tappa kraft eller i värsta fall skära under körning. Ett plötsligt motorhaveri kan leda till att bilen förlorar framdrivningen, vilket enligt NHTSA ökar olycksrisken.

GM tekniska undersökning pekade ut två huvudsakliga orsaker:

Föroreningar och avlagringar på vevstakar och i vevaxelns oljekanaler, vilket kan orsaka skador på vevstakslagren.
Vevaxlar med felaktiga mått eller bristande ytfinish.

Den amerikanska återkallelsen, med beteckningen 25V-274, omfattade 597 630 bilar i USA. Globalt uppgavs omkring 721 000 fordon beröras. Motorerna i återkallelsen hade tillverkats mellan den 1 mars 2021 och den 31 maj 2024.

Oljebyte eller ny motor

GM lösning byggde på att verkstäderna först kontrollerade motorn. Bilar som inte klarade inspektionen skulle repareras eller få motorn utbytt.

Om motorn klarade kontrollen bestod åtgärden bland annat av:

Byte av motorolja och oljefilter.
Övergång från 0W-20 till den tjockare oljan 0W-40.
Nytt oljepåfyllningslock med information om rätt oljekvalitet.
Uppdaterad information till bilens instruktionsbok.

Att NHTSA nu har registrerat 473 rapporterade haverier efter oljebytesåtgärden väcker frågor om inspektionen och den tjockare oljan gav ett tillräckligt skydd. Än mer anmärkningsvärt är de 26 rapporterna om motorer som ska ha havererat efter ett komplett motorbyte.

Det betyder inte att varje utbytesmotor är felaktig, men det är en av de frågor som myndighetens fortsatta analys behöver reda ut.

Över 28 000 tidigare klagomål och incidenter

Problemet har en längre historia. När GM utredde motorfelen inför återkallelsen identifierades 28 102 klagomål eller fältrapporter som potentiellt kunde kopplas till fel i vevaxel, vevstakar eller motorlager. I 14 332 av fallen uppgavs bilen ha förlorat framdrivningen.

GM hade då även identifierat 12 olyckor, 12 rapporterade mindre personskador och 42 möjliga brandincidenter. Uppgifterna innebar inte att samtliga fall slutligt hade bevisats bero på samma motorfel.

Kan även beröra svenskimporterade bilar

Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe och Suburban samt Chevrolet Silverado och GMC Sierra säljs i Sverige huvudsakligen genom fristående importörer. Det innebär att det kan finnas svenskregistrerade exemplar med den aktuella L87-motorn.

Den som äger en importerad GM-bil av modellår 2021–2026 bör kontrollera bilens chassinummer mot både GM och NHTSA återkallelseregister. Även en bil som redan fått återkallelseåtgärden utförd kan vara relevant för den nya utredningen.

Ägare bör vara särskilt uppmärksamma på knackande eller bankande motorljud, tänd motorlampa, tvekan vid acceleration, onormalt höga motorvarv, märkliga växlingar, minskad motoreffekt eller problem att starta bilen. Om sådana symtom uppstår bör bilen stängas av och kontrolleras innan den körs vidare.

Kan sluta med en större återkallelse

NHTSA fördjupade tekniska analys är ett viktigt steg, men inget slutligt beslut. Myndigheten ska nu bedöma hur omfattande problemet är, varför motorer har havererat efter genomförd åtgärd och om bilar byggda efter den tidigare produktionsgränsen också behöver återkallas.

Resultatet kan bli en utökad återkallelse, en ny reparationsmetod eller ytterligare krav på GM. Utredningen kan också avslutas utan nya åtgärder om myndigheten bedömer att underlaget inte visar ett bredare säkerhetsfel.

För ägarna kvarstår därför den viktigaste frågan: om varken verkstadskontrollen, den tjockare oljan eller i vissa rapporterade fall ett motorbyte har förhindrat nya haverier – vad krävs då för att L87-motorn ska kunna betraktas som tillförlitlig?