EU överväger att skjuta upp elbilstullar – oro för höjda

EU:s ambition att etablera en egen batteriindustri har inte gått i linje med förväntningarna. När tullreglerna för handelsavtalet mellan EU och Storbritannien formulerades efter Brexit, utgick man från att Europa snabbt skulle utveckla en omfattande produktion av battericeller och batteripaket. Detta har dock inte inträffat.

Nu växer oron för att kraven, som ska träda i kraft från januari 2027, blir omöjliga att uppfylla för många biltillverkare. Därför driver både europeiska och brittiska branschorganisationer på för att EU-kommissionen ska skjuta upp reglerna ännu en gång. Detta kan få stor betydelse för bilindustrin och svenska bilköpare.

Vad handlar tullarna om?

Dessa regler är inte de strafftullar som EU har infört mot vissa kinesiska elbilar. Istället rör det sig om de så kallade ursprungsreglerna som gäller handeln mellan EU och Storbritannien.

För att en elbil ska kunna säljas tullfritt mellan dessa marknader från 2027, krävs det att en betydande del av bilens värde och dess batterikomponenter produceras inom Europa. Problemet är att batterier fortfarande till stor del tillverkas i Kina och andra asiatiska länder. Branschen befarar därför att många europeiska elbilar skulle drabbas av tullar, trots att själva bilarna byggs i Europa.

Batterifabrikerna har inte hunnit ikapp

När reglerna upprättades fanns en förhoppning om att Europa snabbt skulle minska sitt beroende av kinesiska leverantörer. Verkligheten har dock visat sig vara betydligt tuffare.

Pandemin, bristen på halvledare, ökande energipriser och höjda råvarukostnader har försenat flera stora batteriprojekt. Samtidigt beräknas kostnaden för att tillverka batterier i Europa fortfarande vara cirka 30 procent högre än i Kina.

Branschorganisationen ACEA menar att den europeiska batteriindustrin inte är tillräckligt utvecklad för att möta de uppsatta kraven inom den givna tidsramen. Prognoser indikerar att endast en mindre del av batterierna som används i europeiska elbilar kommer att vara tillverkade inom EU när reglerna börjar gälla. Detta skapar en utmanande situation för tillverkarna.

Risk för dyrare elbilar

Om reglerna implementeras enligt nuvarande plan kan konsekvenserna bli kännbar för konsumenterna. Tillverkare som inte uppfyller kraven riskerar tullavgifter när bilar säljs mellan EU och Storbritannien, och denna kostnad kommer sannolikt att föras vidare till köparna.

• Högre priser på elbilar
• Färre modeller på marknaden
• Lägre marginaler för tillverkarna
• Försämrad konkurrenskraft mot kinesiska märken

Flera branschföreträdare menar att det vore paradoxalt att göra elbilar dyrare samtidigt som politiker strävar efter att fler ska byta bort bensin- och dieselbilar. Denna situation kan bromsa övergången till ett mer hållbart transportsystem.

Samtidigt ökar pressen från Kina

Denna diskussion sker samtidigt som europeiska tillverkare redan möter hård press från kinesiska konkurrenter. Märken som BYD, MG, Zeekr och Xpeng fortsätter att öka sina marknadsandelar i Europa.

Trots EU:s extra tullar på kinesiska elbilar har flera tillverkare lyckats bibehålla konkurrenskraftiga priser. Samtidigt kämpar många europeiska märken med höga produktionskostnader och en relativt svag lönsamhet inom elbilssegmentet. Detta sätter ytterligare press på marginalerna hos de europeiska aktörerna.

Vad betyder detta för Sverige?

För svenska bilköpare är denna fråga viktigare än vad den först kan verka. Många av de elbilar som säljs i Sverige idag bygger på globala leveranskedjor, där batterier, elektronik och komponenter kommer från olika länder.

Om EU väljer att skjuta upp reglerna kan det bidra till att hålla nere priserna på nya elbilar under ytterligare några år. Om reglerna däremot införs utan förändringar finns risken att flera modeller blir dyrare, särskilt de som använder batterikomponenter från Asien. För svenska konsumenter, som redan upplever att elbilar har blivit dyrare efter flera års prisökningar, kan detta få direkt påverkan på plånboken.

Motor-Life analyserar

EU står inför ett svårt vägval. Å ena sidan vill man bygga upp en stark europeisk batteriindustri och minska beroendet av Kina. Å andra sidan riskerar för hårda krav att slå mot de egna biltillverkarna, innan industrin har hunnit utvecklas tillräckligt.

Det är därför inte förvånande att allt fler röster nu kräver en ny uppskjutning. Frågan är inte längre om Europa behöver egen batteriproduktion, utan om industrin hinner bygga den innan politikerna börjar dela ut böter och tullavgifter. Just nu verkar svaret vara nej, vilket kan få långtgående konsekvenser för elbilsmarknaden.

Fakta: Därför diskuteras en ny uppskjutning

• Nuvarande deadline: 1 januari 2027
• Berör: Elbilar som handlas mellan EU och Storbritannien
• Syfte: Öka andelen europeiskt tillverkade batterier och komponenter
• Branschens oro: För få europeiska batterifabriker är färdiga
• Risk om reglerna införs: Dyrare elbilar och sämre konkurrenskraft
• Möjlig lösning: Förlängd övergångsperiod fram till slutet av 2027 eller längre