Karma Eximius 1: fyrsitsig laddhybrid med V8 för banan

Karma Automotive har presenterat Eximius 1, en baninriktad fyrsitsig laddhybrid med en V8 på 6,2 liter och en uppgiven sammanlagd effekt på omkring 1 217 hk. Bilen är först ut i ett program med nio individuella specialbyggen och ska levereras under 2027. Just Eximius 1 ska däremot bara byggas i ett exemplar.

Det är alltså ingen ny prestandamodell på väg till vanliga bilhallar. Projektet handlar om att låta en liten grupp kunder beställa var sin bil med egna karossändringar och mekaniska modifieringar. Eximius 1 visar hur långt Karma är berett att gå – från märkets välbekanta låga fyrdörrarsform till ett betydligt mer utpräglat banbygge.

Karma Eximius 1 får V8 och uppgiven effekt på 1 217 hk

Drivlinan är bilens stora samtalsämne. Enligt Carscoops beskriver Karma den som en laddbar seriehybrid med en V8-motor på 6,2 liter. Tillverkaren anger omkring 1 200 amerikanska hp, motsvarande cirka 1 217 svenska hk, i sammanlagd effekt.

Uppdelningen anges till 550 hp från förbränningsmotorn och 650 hp från elmotorerna, ungefär 558 respektive 659 hk. Det är tillverkaruppgifter, inte resultat från en oberoende effektmätning.

Här finns också en viktig teknisk fråga. I en seriehybrid används förbränningsmotorn för att producera el, medan den elektriska drivningen för bilen framåt. Motorns och elmotorernas effekter kan därför inte utan vidare behandlas som en gemensam effekt vid hjulen. Hur Karma har beräknat sin angivna systemeffekt framgår inte av presentationen.

Karmas vd Marques McCammon beskriver bilen som den mest effektstarka laddhybrid som utvecklats. Det bör tills vidare läsas som tillverkarens anspråk, snarare än ett fastställt rekord. Carscoops spekulerar dessutom i att V8-motorn kommer från General Motors, men något bekräftat motorursprung anges inte.

Prestanda: 0–96 km/h på 2,7 sekunder

Enligt Karma ska Eximius 1 accelerera från stillastående till cirka 96 km/h på 2,7 sekunder och nå över 322 km/h. Accelerationsuppgiften gäller alltså den amerikanska standardsträckan 0–60 mph, inte 0–100 km/h som normalt används i svenska bilspecifikationer.

Siffrorna ger en tydlig bild av ambitionen, men säger mindre om hur bilen fungerar under längre körpass på bana. Någon varvtid redovisas inte, och presentationen ger inte heller besked om tjänstevikt, batterikapacitet eller hur länge den högsta prestandan kan upprätthållas.

Elektrisk räckvidd och laddning är också obesvarade frågor. För den som försöker bedöma Eximius 1 som laddhybrid för vardagsbruk är det väsentliga luckor. Hittills ligger tyngdpunkten på effekt, acceleration och specialbyggd hårdvara, inte på förbrukning eller praktisk eldrift.

Från Fisker Karma till ett bredare specialbygge

Utgångspunkten är Karma Gyesera, efterföljaren till den nedlagda Revero. Släktskapet sträcker sig i sin tur tillbaka till den ursprungliga Fisker Karma från 2011. Eximius 1 är därmed ett nytt kapitel i en ovanligt långlivad formgivningshistoria, snarare än en bil ritad från ett blankt papper.

Fönsterpartier, taklinje, dörrar och lampor följer med från donatorbilen. Runt dessa igenkännbara delar har Karma gjort omfattande förändringar. Nya stötfångare får stora öppningar, medan diagonala varselljus ger fronten ett annat uttryck.

Motorhuven har ventilationsöppningar och skärmarna breddas med kolfiberdelar. Bredare sidokjolar med aerodynamiska fenor fortsätter temat längs sidorna. Baktill finns en komplicerat utformad diffusor och en fast vinge.

Lacken heter Borealis Blue och kombineras med vit dekor och synlig kolfiber. Resultatet är mer utpräglat baninriktat än grundmodellen, men några siffror för marktryck eller luftmotstånd redovisas inte. Karossens utseende är tydligt; dess mätbara aerodynamiska vinster återstår att visa.

Öhlinsfjädring, magnesiumfälgar och större spårvidd

Ändringarna stannar inte vid karossen. Eximius 1 får semiaktiv fjädring från Öhlins, alltså en lösning där dämpningen kan regleras, samt större spårvidd. Bromsarna är kolkeramiska och sitter innanför 21-tums magnesiumfälgar.

Det är konkreta komponentval som passar bilens uttalade inriktning. Samtidigt går det inte att bedöma styrkänsla, balans eller bromsarnas uthållighet enbart utifrån en komponentlista. Något oberoende körintryck redovisas inte i Carscoops presentation.

Tidningen bedömer att bilen sannolikt bygger vidare på aluminiumramen med rötter i Fisker-eran. Det är dock en medieuppgift med förbehåll, inte en uttryckligen bekräftad chassispecifikation för specialbygget.

Fyra Recarostolar i stället för utriven baksits

Det mest särpräglade med kupén är att Karma behåller fyra sittplatser trots banambitionerna. Samtliga får skålstolar från Recaro. Här kombineras Alcantara i färgerna Borealis Blue och Moondust med omfattande kolfiberdetaljer.

På mittkonsolen sitter en motorsportinspirerad nödavstängning. Mellan bakstolarna finns dessutom en specialgjord racinghjälm i kolfiber. Interiören förstärker därmed samma budskap som karossen: detta ska vara något betydligt mer extremt än en vanlig Revero eller Gyesera.

Fyra skålstolar är samtidigt inte något besked om vardagskomfort eller om vilka säkerhetskrav bilen uppfyller vid olika banaktiviteter. Den som lockas av kombinationen familjebil och banbil behöver mer information än antalet sittplatser.

Pris och leverans: ett exemplar under 2027

Enligt McCammon började projektet med en kund som uppskattar sin Karma Revero men ville ha något mer extremt och oväntat. Eximius 1 är svaret på den beställningen och ska inte upprepas. De övriga åtta bilarna i programmet ska också bli individuella specialbyggen.

Något pris har inte offentliggjorts. Carscoops bedömer att modifieringarna skulle kunna göra bilen till Karmas dyraste hittills, men det är en uppskattning och inget prisbesked. Svensk lansering eller tillgänglighet är inte bekräftad.

Vår bedömning: intressant teknik, men effektanspråket behöver klarna

Eximius 1 är framför allt intressant som ett exempel på hur långt en etablerad bilform kan utvecklas för en enskild kund. Fyra sittplatser, omfattande chassiändringar och en stor V8 i en laddhybrid gör den till ett ovanligt specialbygge.

Styrkan ligger i att förändringarna omfattar mer än lack och dekor. Svagheten i presentationen är att de stora prestandaanspråken inte åtföljs av en tydlig förklaring av drivlinans effektberäkning, vikt eller uthållighet. Innan rekordetiketten får fäste behöver just de frågorna besvaras.

För svenska entusiaster är detta därför mer ett projekt att följa än ett bilköp att vänta på. Nästa riktigt intressanta besked blir hur seriehybridsystemet faktiskt arbetar – och vad bilen presterar när den färdiga tekniken får visa sig på bana.

Fortsatt läsning: historien från Fisker Karma till Karma Revero, skillnaden mellan seriehybrid och parallellhybrid samt säkerhetskrav inför körning på bana.