Honda Passport blir hybridracer med cirka 1 320 hk för Baja

Honda Racing har presenterat Passport Baja Spec Trophy Truck, en hybridracer med omkring 969 kW, motsvarande cirka 1 320 hk, som ska jaga totalsegern i Baja 1000 år 2027. Tävlingsdebuten är planerad till Baja 500 samma år. Enligt Honda blir bilen den första hybriden att tävla i högsta Trophy Truck-klassen i Score World Desert Championship.

Namnet kommer från Hondas suv Passport, men det här är en specialbyggd tävlingsbil snarare än en modifierad familjebil. Under kolfiberkarossen finns ett fyrhjulsdrivet racingchassi, en dubbelturboladdad V6 och ett hybridsystem som Honda Racing Corporation, HRC, har utvecklat särskilt för uppgiften.

Bilen ska visas på SEMA i USA den 3–6 november 2026. Projektet genomförs tillsammans med Mason Motorsports och Menzies Motorsports. Bakom ratten ska Bryce Menzies sitta, som redan har två segrar i Baja 1000 på meritlistan.

Honda Passport får V6 med koppling till Acura ARX-06

Det mest intressanta är inte bara effekten, utan hur Honda tänker nå den. Carscoops beskriver Trophy Truck-klassens stora V8-motorer på 9,0 liter som motståndet. Honda väljer i stället en V6 på 2,4 liter med två turboaggregat och elektrisk hjälp.

Enligt Honda ska den kombinationen ge mer effekt än de stora V8-motorerna. Den angivna systemeffekten är 969 kW. Det är alltså hela drivlinans uppgift, inte en separat effektsiffra för bensinmotorn.

V6-motorn är nära besläktad med motorn i Acura ARX-06, märkets GTP-prototyp för sportvagnsracing. Där finns meriter från både Daytona och Sebring. Kopplingen ger projektet en teknisk grund i långloppsracing, men framgångar på bana är ingen garanti för att konstruktionen håller i öknen.

Här ligger också projektets stora prövning. Honda behöver inte bara visa att den mindre motorn och hybridsystemet kan leverera hög effekt. Hela paketet måste fungera tillsammans under de förhållanden som väntar i Baja. Än så länge är effekten en tillverkaruppgift, inte ett tävlingsresultat.

800-volts hybrid – men batteriets kapacitet är okänd

Hybridsystemet arbetar med 800 volt och är utvecklat av HRC. Batteriet använder så kallade pouchceller, en typ av battericell med ett mjukt hölje, av tidigare Formel 1-typ. Cellerna sitter i ett kolfiberhölje, och både montering och validering sker i ett renrum vid verksamheten i Santa Clarita i Kalifornien.

Det innebär inte att Honda har flyttat över ett komplett Formel 1-system till ökenbilen. Det handlar om ett specialbyggt hybridsystem med batteriteknik som har koppling till racingverksamheten.

Honda har inte offentliggjort batteriets kapacitet eller hur stor del av systemeffekten som kommer från eldriften. Därför går det ännu inte att bedöma hur mycket elektrisk hjälp som kan användas, eller under hur lång tid.

Bilen har också elektroniskt styrda bromssystem, så kallad brake-by-wire, på båda axlarna samt adaptiv antispinnreglering. Honda beskriver dessutom effektfördelningen som AI-styrd. Någon närmare förklaring av vad AI-begreppet innebär i just den här tillämpningen har inte presenterats.

Egenutvecklad programvara samordnar drivlina, chassi och energihantering. Inställningar ska kunna ändras under loppet. Det gör styrningen av systemen till en central del av bilen, vid sidan av motorns och batteriets rena prestanda.

Fyrhjulsdrift med ovanlig kraftöverföring

Den bakmonterade motorn är kopplad till en femväxlad växellåda utvecklad av Mason. Även fyrhjulsdriftens konstruktion skiljer sig tydligt från vad Passport-namnet kan få en vanlig bilköpare att föreställa sig.

Baktill används två drivaxlar och separata vinkelväxlar vid bakhjulen i stället för en konventionell lösning med kronhjul och pinjong. Framtill finns portalväxlar vid hjulnaven, en konstruktion som hjälper till att skapa markfrigång.

Grunden är en modifierad version av Masons Gen 2 AWD-chassi. Bakpartiet har anpassats särskilt för HRC:s hybridutrustning. Det är alltså inte bara en ny motor som har monterats i ett befintligt paket: även chassit har byggts om för att rymma tekniken.

Dubbla Fox-stötdämpare vid varje hjul och däck från Toyo kompletterar konstruktionen. Kombinationen visar tydligt bilens inriktning, men några uppgifter om exempelvis fjädringsväg eller totalvikt har inte presenterats.

Kolfiberkaross och en bränsletank på 549 liter

Kopplingen till produktionsbilen Passport syns främst i utvalda delar av karossens formspråk. Samtliga karosspaneler är tillverkade av kolfiber för att hålla nere vikten.

Djupa kanaler bakom framhjulen styr luftflödet. Bakom kupén sitter högt placerade avgasutlopp bland fenor, medan kupéns form ska leda luft till en kylare som sitter lågt och långt bak i bilen. Karossen har därmed uppgifter som går betydligt längre än att ge tävlingsbilen ett igenkännbart ansikte.

En annan central komponent är bränsletanken på 549 liter, tillverkad av kolfiber och Kevlar. Den är placerad centralt i hytten för att begränsa förändringen av bilens balans när bränslet förbrukas.

Carscoops uppskattar att en full tank motsvarar omkring 410 kg bensin. Det är inte en uppgift om bilens totalvikt, men visar hur stor viktförändring konstruktionen behöver hantera under körningen. Batteriet och andra komponenter med oförändrad vikt är placerade längre bak.

När kör Honda Passport Baja 1000?

På SEMA ska tävlingsbilen visas tillsammans med en Passport TrailSport Baja Chase truck. Därefter väntar den första planerade tävlingen: Baja 500 den 2–6 juni 2027.

Det större målet är en totalseger i Baja 1000 när tävlingen firar 60-årsjubileum 2027. Honda har alltså en tydlig ambition, men presentationen ska inte förväxlas med att bilen redan har tävlat eller bevisat sin hållbarhet.

För svenska Passport-intresserade är det också viktigt att skilja racingprojektet från en kommande vägmodell. Någon svensk lansering eller något svenskt pris är inte bekräftat. Den presenterade tekniken gäller Trophy Truck-bilen, inte en annonserad hybridversion av produktionsmodellen.

Vår bedömning: hållbarheten blir viktigare än toppeffekten

Hondas satsning är tekniskt intressant därför att den kombinerar en relativt liten turbomotor med elektrisk hjälp i en klass där stora V8-motorer är ett etablerat recept. Samarbetet med Mason och Menzies, tillsammans med V6-motorns koppling till långloppsracing, ger projektet en intressant utgångspunkt.

De viktigaste obesvarade frågorna gäller däremot helheten: batteriets användbara energi, eldriftens bidrag och hur systemen fungerar tillsammans under tävling. För den som följer utvecklingen blir Baja 500 därför mer avslöjande än ännu en effektsiffra. Där börjar prövningen av om hybridlösningen också kan bli ett vinnande ökenracingpaket.

Fortsatt läsning: tekniken bakom Trophy Truck-bilar, hybridernas roll i långloppsracing och skillnaden mellan en terränganpassad suv och en specialbyggd ökenracer.