Historia

Alfa Romeo GTA, GT och GTV – så skiljer sig 60- och 70-talets klassiker

De kan se nästan likadana ut, men under karossen döljer sig stora skillnader. Alfa Romeo GTA var lättviktaren byggd för att vinna på banan. GT Junior gjorde den italienska sportcoupén mer tillgänglig, medan GTV erbjöd mer kraft. Här är guiden till modellerna – och till resten av Alfa Romeos klassiska familj.

Richard Olfwenstam 11 oktober 2026 5 min läsning

I den här artikeln (6)

En kompakt coupé, en liten trekantig grill och en motor som gärna arbetar på höga varv. För många är det själva bilden av en klassisk Alfa Romeo. Men står det GT 1300 Junior, 1750 GT Veloce eller GTA på bilen?

Bokstäverna spelar roll. De berättar om olika motorer, olika ambitioner och, i GTA:s fall, en omfattande jakt på onödiga kilon.

Alfa Romeo GTA: när låg vikt blev det viktigaste vapnet

År 1965 presenterades Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Den byggde på Giulia Sprint GT, men utvecklades för en betydligt hårdare tillvaro. Tävlingsverksamheten Autodelta hade gjort den eleganta coupén till grund för en racerbil.

En Alfa Romeo Giulia Sprint GTA från 1965. Med sin låga vikt och starka motor var GTA byggd för att vinna racingtävlingar.

GTA står för Gran Turismo Alleggerita, ungefär ”lättad Gran Turismo”. Karossens ytterpaneler i lättmetall, tillsammans med andra viktbesparingar, sänkte vikten till omkring 745 kilo, jämfört med cirka 950 kilo för Sprint GT.

Skillnaden var drygt 200 kilo i en redan liten bil. Mindre vikt hjälper vid acceleration, men också när bilen ska bromsa och ändra riktning. GTA:s stora idé var därför större än en högre effektsiffra. Stellantis Media

Den fyrcylindriga motorn på 1 570 kubikcentimeter fick bland annat ett topplock med två tändstift per cylinder. Gatversionen utvecklade 115 hk, medan tävlingsmotorerna kunde nå omkring 170 hk.

Det är en viktig skillnad: en original-GTA för landsvägen hade inte automatiskt racingversionens effekt.

Enligt Stellantis Heritage tillverkades 500 exemplar av 1,6-litersversionen mellan 1965 och 1969. Gatbilarna behövdes för homologeringen, alltså för att modellen skulle godkännas för tävling. stellantisheritage.com

Vad betyder GT, GTV och GTA?

GT Junior och GTA Junior är alltså olika bilar. Den ena är en vanlig gatmodell, den andra en lättad specialversion med tävlingsambitioner. en.wikipedia.org

Beteckning	Betydelse eller användning	Vad den berättar
GT	Gran Turismo	Sportig coupé för landsvägen.
GTV	Gran Turismo Veloce	Veloce betyder snabb; beteckningen användes för vassare versioner.
GTA	Gran Turismo Alleggerita	Lättad specialmodell med tydlig tävlingsinriktning.
Junior	Namn på instegsversioner	Vanligen mindre motor och enklare utrustning inom modellfamiljen.
Berlina	Sedan	Karossbeteckning, inte en särskild motortyp.
Spider	Öppen sportbil	Tvåsitsig bil med nedfällbart tak.

Dra i sidled för att se alla kolumner.

Bertone-coupén: samma grundform, flera personligheter

Giulia Sprint GT presenterades 1963. Formen ritades av Giorgetto Giugiaro under hans tid hos Bertone, vilket förklarar varför bilarna ofta kallas Bertone-coupéer eller ”Bertone-Alfor”.

Den klassiska Bertone-coupén, här i utförande som 1750 GT Veloce, var tillgänglig för en bredare publik än sin racingfokuserade släkting GTA.

Modell	Motor	Viktigaste skillnaden
Giulia Sprint GT	1,6 liter	Ursprungsversionen av den klassiska Bertone-coupén.
Giulia Sprint GT Veloce	1,6 liter	Vidareutvecklad och något starkare Sprint GT.
GT 1300 Junior	1,3 liter	Instegsmodellen med mindre motor.
GT 1600 Junior	1,6 liter	Junior med större motor, utan att vara en GTA.
1750 GT Veloce	1 779 cm³	Större motor och uppdaterad kaross och interiör.
2000 GT Veloce	1 962 cm³	Tvålitersversionen i den senare delen av modellens liv.
Giulia Sprint GTA	1,6 liter	Lättmetallpaneler, dubbeltändning och tävlingsinriktning.
GTA 1300 Junior	1,3 liter	GTA-konceptet anpassat för den mindre motorklassen.

Dra i sidled för att se alla kolumner.

Grundformen levde vidare med olika motorer och uppdateringar. Därför kan två till synes snarlika exemplar vara ganska olika. Stellantis Media

1750 är alltså ett modellnamn – motorn är egentligen på 1 779 kubikcentimeter. Samma princip gäller 2000, vars motor rymmer 1 962 kubikcentimeter. Stellantis Media

De tidiga coupéerna känns ofta igen på ett litet ”steg” mellan motorhuven och fronten, kallat scalino. Senare versioner fick en slätare nos.

Men fronten ensam är inget säkert modellbevis: förändringarna infördes vid olika tidpunkter, och många bilar har byggts om. Goodwood Classic Solutions

GTA Junior och GTAm – två vägar till mer racing

Den klassiska Bertone-coupén i rött utförande. Här med fälgarna i en design som påminner om GTA-modellen.

År 1968 tillkom GTA 1300 Junior. Den mindre motorn innebar inte att modellen var en vanlig budget-Alfa. Den hade lättmetallkaross och utvecklades för att konkurrera i 1,3-litersklassen. Stellantis Media

Nästa viktiga namn är GTAm, som hör hemma i början av 1970-talet. Här var utgångspunkten den amerikanska versionen av 1750 GT Veloce med bränsleinsprutning. Autodelta byggde om bilen för racing, med bredare skärmar, större hjul och kraftigt utvecklad motor.

Trots beteckningen 1750 GTAm användes också en motor på 1 985 kubikcentimeter. Stellantis Heritage anger 210 hk för sitt beskrivna utförande och 240 hk för den senare 2000 GTAm. Effekten varierade med utvecklingssteg och tävlingsspecifikation.

GTAm är alltså inte bara en GTA med ett extra emblem. Basbil, karossutförande och motorutveckling skiljer sig. stellantisheritage.com

Giulia, Spider och Montreal – vilka är de andra klassikerna?

Alfa Romeos 60- och 70-tal bestod av betydligt mer än Bertone-coupén. Här är de viktigaste modellfamiljerna att skilja på:

Alfa Romeo Giulia, en av märkets mest ikoniska sedanmodeller. En bil med sportbilskänsla i fyrdörrarsförpackning.

Modellfamilj	Typ av bil	Vad som skiljer den
Giulietta Sprint och Spider	Coupé och öppen sportbil med rötter i 1950-talet	Den äldre generationen som fortfarande hör till bilden av Alfa under tidigt 1960-tal.
Giulia, bland annat TI och Super	Fyrdörrars sedan från 1962	Praktisk familjebil med sportig teknik.
1750 och 2000 Berlina	Större fyrdörrars sedaner	Mer utrymme, med motorbeteckningar som också förekommer på coupéer och Spider.
2600, bland annat Sprint och Spider	Större och exklusivare modeller	Rak sexcylindrig motor.
Spider från 1966	Tvåsitsig öppen sportbil	Pininfarina-kaross och egen modellutveckling.
Montreal	Sportcoupé med V8	Mer exotisk GT-bil med 2,6-litersmotor och form av Marcello Gandini hos Bertone.
Alfasud	Kompaktbil, presenterad 1971	Framhjulsdrift och boxermotor.
Alfetta	Sedan från 1972	Bakhjulsdrift med växellådan placerad bak.
Alfetta GT/GTV	Ny coupéfamilj från 1974	Kantigare kaross och Alfettas tekniska grund.
Nuova Giulietta	Sedan från 1977	Ny generation med Alfetta-besläktad teknik, trots det återanvända namnet.

Dra i sidled för att se alla kolumner.

Modellnamnen återkom alltså på olika karosser och ibland i helt nya generationer. Det är en stor del av förklaringen till att Alfas historia kan kännas snårig. Stellantis Media

Spider: rund eller avhuggen bakdel?

Spider från 1966 förknippas med namnet Duetto och den första seriens långa, rundade bakdel. Efterföljaren fick en tvärt avslutad bakdel, coda tronca, som presenterades 1969 inför 1970-talet.

Även Spider såldes med olika motorstorlekar och namn som Junior och Veloce. En ”1750 Veloce” behöver därför inte vara en coupé – det kan också vara en öppen Spider. stellantisheritage.com

Två olika GTV – en vanlig förväxling

En 2000 GTV av Bertone-typ och en Alfetta GTV hör till olika generationer.

Interiören i en Bertone-coupé, som här med trädetaljer, var elegant men också funktionell.

Bertone-coupén är den kompakta, rundare bilen med rötter i 1963. Alfetta GT, introducerad 1974 och senare vidareutvecklad till GTV, har en kantigare kaross.

Även under skalet skiljer de sig. Alfetta använder transaxel, där växellåda och differential sitter tillsammans bak. Den äldre Bertone-coupén har växellådan fram vid motorn.

Det är därför klokt att alltid ange både modellfamilj och motor när man pratar om en klassisk GTV. Stellantis Media

En GTA-look är inte samma sak som en original-GTA

En klassisk Alfa med breda skärmar, klöverblad och tävlingsnummer behöver inte vara en äkta GTA eller GTAm. Många GT Junior och GTV har byggts om i den stilen.

Den klassiska Alfa Romeo Twin Cam-motorn, känd för sin prestanda och sitt vackra utseende. Hjärtat i många av 60- och 70-talens sportbilar.

För den som ska köpa, beskriva eller fotografera en bil är identiteten därför viktig: kontrollera chassinummer, dokumentation och hur bilen faktiskt är byggd. En välgjord hyllningsbil kan vara intressant i egen rätt, men bör presenteras som just en ombyggd bil.

Det är också det som gör den ursprungliga GTA så fascinerande. Bakom den eleganta coupéformen fanns ett genomarbetat tävlingsprojekt – där varje sparat kilo hade en uppgift.

Källor:
MrWalkr
TTTNIS
Kelebek
Gallery Aaldering
Classix.se