Det är intressant att Chevrolet Camaro fortsätter precis där den slutade. Vi minns hur Ford hanterade Mustang på 70-talet. Med 1971 års modell försvann den som sportig pony-car och blev en stor, nästan klumpig muskelbil. Så till 1974 förstördes den totalt! Mustang blev en småbil som inte ens gick att få med V8-motor förrän till 1975. Därefter har den sakta utvecklats åt rätt håll, men det var inte förrän till 2005 års modell som den fick sin rätta storlek och sin rätta dynamik i designen.
Chevrolet Camaro har under alla år varit i det närmaste oförändrad i storlek och gått från klarhet till klarhet vad beträffar formspråk, sportighet och teknik.
Det enda anmärkningsvärda är att den inte tillverkades under sju år. Men när den nu har kommit tillbaka, så är det med besked!
En helt ny bil i alla avseenden, men ändock med ett underbart stänk av retro. Och inte vilken retro som helst. Istället präglas den av släktdrag från den första generationen Camaro, främst 1969 års modell.
6,2 LITERS V8 PÅ 426 HK
Vi nämnde ovan att 2010 års Camaro behåller sin identitet. Den har inte blivit utsatt för någon förskräcklig downsize och inte heller en bedrövlig effektbantning. Det sistnämnda inträffade dock under 70-talet, men det drabbade samtliga amerikanska bilar.
Nya Camaro har reparerat den förlusten med bravur. Som standard i de båda ingångsmodellerna Camaro LS och LT sitter en V6-motor på 217 cu.in (3,6 liter), utvecklande 304 hk vid 6400 v/min. Till denna kan man välja en 6-växlad manuell låda, alternativt en 6-stegs Hydra-Matic 6L50 automatlåda.
Vill man inte åka omkring med för litet antal cylindrar, så väljer man naturligtvis en Camaro SS. Under huven på denna magnifika vagn återfinns en 376 (6,2 liter) V8 (L99) som bjuder på 400 hk vid 5900 v/min. Till den motorn är kopplad en 6-växlad manuell låda (Tremec TR6060).
Det ultimata alternativet är en vässad version av 376:an med beteckningen LS3. Denna rara V8 ger 426 hk vid oförändrade 5900 v/min och kan endast erhållas med en 6-stegs Hydra-Matic 6L80 automatlåda.
Båda V8-motorerna är baserade på den LS3 som debuterade i 2008 års Corvette, men har försetts med ett nytt, större oljetråg på 8,5 liter. Vidare har insugsventilerna ökat i omfång med 5 procent. Att effekten är lägre i L99 beror enbart på en lägre kompression på 10,4:1 mot 10,7:1 för LS3.
FRÅN PONYCAR TILL SPORTVAGN
Trots likvärdiga dimensioner och det faktum att nya Camaro avser att spela i samma division som den alltid har gjort, har det tagits ett märkbart steg till en ny värld. General Motors återkommer gärna till att jämföra Camaro med den nästan nya Dodge Challenger. Men den bilen har fullt ut upphört att vara en pony car för att istället gestalta sig som den moderna muscle car den nu är.
Det vore djupt orättvist att betrakta 2010 Camaro som en pony car. Vad är förresten en pony car? Jo, den absoluta grunden återfinns i första generationens Ford Mustang. En enkel bil som byggdes med en standardbil som bas. Men som försågs med en fartinspirerad design och med ett aningen trångt baksäte. I USA tar ungdomarna körkort för bil vid 16 års ålder och Mustang vände sig direkt till den målgruppen. En pony car är helt enkelt en billig och sportig ungdomsbil. Att sedan rart uppklädda hemmafruar, likväl som grånande gentlemän älskade att åka omkring i Mustang är en annan sak. Båda kategorierna längtade säkert tillbaka till ungdomsåren.
Den moderna Challenger har vuxit och blivit en muskelbil. Camaro har också vuxit och blivit en sportvagn! Åtminstone står den med tre hjul i sportvagnssegmentet.
EN SPORTVAGNS VÄGEGENSKAPER
För första gången har Chevrolet Camaro fått en sportvagns tekniska konstruktion. För första gången har Camaro försetts med individuell hjulupphängning runt om. Och inte direkt av det enklare slaget. Tvärtom är den skapad för att med framgång kunna tävla i segmentet med världens bästa konstruktioner! Det handlar om ett 4.5-länks system som inkluderar en unik L-formad övre krängningshämmare.
Hjulbasen är 285,2 cm och med en bakre spårvidd på 162,8 cm för LS och LT, medan SS mäter en bakre spårvidd på 161,8 cm. Den främre spårvidden är 161,8 cm för alla modeller.
FE2 är beteckningen för fjädringspaketet i LS och LT. Det är anpassat för ökad åkkomfort, men med bibehållen stadga för mer avancerad körning. I Camaro SS är FE3-package standard. Det är ett styvare fjädringspaket med mindre komfort, men istället är det byggt för att leva upp till en mycket aggressiv körstil. En förarprofil som pressar det yttersta av sig själv, men som ändå inte lyckas slå bilens kapacitet för väghållning.
Givetvis är samtliga versioner av Camaro som standard utrustade med StabiliTrak elektroniska kontrollsystem, inkluderande låsningsfria bromsar tillsammans med ett nytt bromssystem som ytterligare motverkar att hjulen tappar väggreppet vid vatten, snöiga eller isiga vägbanor. Naturligtvis är även diff-spärr standard.
Camaro SS med den manuella lådan har ytterligare en hjälpreda, kallad Performance Launch Control. Transmissionen känner av om något hjul håller på att tappa väggreppet och anpassar lådans arbete för att motverka hjulspinn och främja maximal acceleration.
Alla modeller av Camaro har ventilerade skivbromsar både fram och bak. SS-modellen har Brembo 355 mm x 32 mm med fyra caliprar för varje hjul. Bak är det Brembo 365 mm x 28 mm och fyra caliprar.
Camaro LS har 18 x 7,5 stålfälgar runt om. LT-versionen har som standard 18 x 7,5 aluminiumfälgar, men kan erhållas med 19 x 8 aluminiumfälgar. SS-modellen har som standard 20 x 8 aluminiumfälgar fram medan de bakre håller dimensionen 20 x 9 .
LS och LT levereras med P245/55R18 BFGoodrich all season touringdäck, men LT kan som alternativ erhållas med P245/50R19 all season.
Som standard har Camaro SS P245/45ZR20 fram och P275/40ZR20 bak. Fabrikatet är Pirelli Pzero sommardäck. 21 fälgar och däck finns som tillbehör hos återförsäljarna.
EN SPORTVAGNS DESIGN
Nya Camaro kännetecknas av den långa motorhuven och den snabbt avklippta aktern. Den karaktäristiska fronten har en tydlig anspelning på 1969 års Camaro och med överdelen utdragen framåt, exponerar designen ett hungrigt utseende, ja faktiskt elakt. Det djärva formspråket fortsätter längs karosserisidorna med ett vasst pressveck som börjar bakom framhjulet och eskalerar i dimension till bakre hjulhuset.
Retrostilen från 1969 Camaro fortsätter med en markant höft över bakhjulen där naturligtvis även bakskärmen har en kraftig utbuktning. Aktern domineras av de fyra baklamporna med rak ovansida, men med snedställda vertikala kanter, påminnande om baklamporna på Chevrolet Caprice från 1968.
Karossen är självbärande, inkluderande en mycket kraftig stålstomme runt passagerarutrymmet och med integrerade ramben som förenas med framvagnen. Motorn sitter givetvis fram och är längsmonterad. Den driver som sig bör, på bakhjulen.
Camaro har en längd på 483,6 cm, bredden mäter 191,8 cm, medan höjden över asfalten är 137,6 cm.
EN SPORTVAGNS COCKPIT
Inredningen på produktionsmodellen skiljer sig en aning från conceptbilen. Inte riktigt så futuristisk, men ändå extremt modern med bibehållen retroanda.
Djupt skålade fåtöljer, men med acceptabel bredd och med hög komfort. En sportig treekrad ratt som egentligen är mycket modern, men med ett stänk av retro. Ratten är manuellt ställbar både tilt- och teleskopiskt.
Två stora runda instrument, den till vänster är hastighetsmätare graderad till 180 mph (288 km/t). Det högra instrumentet är varvräknaren. Båda har en kvadratisk inramning i stil med 1969 års modell. Mellan dessa två instrument finns en display för GPS och annan information som exempelvis aktuellt lufttryck i däcken. Denna styrs via en paddel på rattstången. Cruise Control är standard.
I mitten av instrumentpanelen återfinns musikanläggningen och en del reglage. Därunder kommer mittkonsolen som börjar med fyra mätartavlor för oljetryck, oljetemperatur, laddning och temperatur på oljan i transmissionen. Dubbla airbags fram är självklart liksom även airbags på sidorna. Totalt sex stycken.
Textilklädsel är standard men läderklädsel kan erhållas. Båda alternativen är svart, grå eller beige. Läderklädsel finns dessutom att tillgå i Inferno Orange. I kombination med läderklädsel kan man få uppvärmning av förarstolen. Klädseln ger ett gediget intryck med synliga sömmar. Förarsätet kan utrustas med 6-way eldrivning.
Hela instrumentpanelen är lutad kraftigt från förare och främre passagerare och nästintill möter vindrutans nedre kant. Instrumentpanelens formgivning fortsätter sedan utan avbrott på dörrarnas insidor och bildar en elegant och genomtänkt enhet.
I standardpaketet ingår även elektriska dörrlås och expressnabba eldrivna fönsterhissar. Baksätets ryggstöd kan dessutom fällas framåt för att skapa ett betydligt större utrymme för bagage.
Inför modellåret 2011 breddas programmet med Camaro Convertible. En synnerligen formskön vagn för den som älskar vind i håret!
