Prisras på alla BMW!

BMW har, liksom många andra bilmärken varit kraftigt övervärderade i Sverige. Men nu har luften gått ur den tyska luftballongen och priserna sjunker märkbart för varje månad!

I grunden har vi ”det glada 80-talet”, då bilmärken som BMW, Audi och Porsche blev alltmer lättsålda, desto högre pris bilarna hade! Det låter paradoxalt, men då var det inte särskilt intressant att köpa prisvärda bilar, Istället gällde tesen att kunna köra omkring med en bil, som hade kostat mesta möjliga pengar!
BMW var inte sena att anamma den här trenden. Läget var rätt för att ta upp kampen mot Mercedes-Benz. Det skedde med hjälp av större, mer påkostade och extra statustyngda modeller. Det blev en våldsam kamp om antal cylindrar, hästkrafter och komfortutrustning, som i de flesta fall varit standard i amerikanska bilar redan från tidigt 50-tal! Närmast självklar utrustning som automatlåda och air-conditioning passade man på att debitera 3-6 gånger högre belopp för, än vad som var rimligt.
På samma sätt utnyttjade BMW möjligheten att chockhöja priserna på bilar med V8 eller V12-motor. Trots att tillverkningskostnaden inte alls stod i rimlig proportion till det högre priset. I Sverige höjdes priserna varje år på flertalet bilmärken, alltså inte enbart BMW. Nej, istället kan man skönja, om inte en priskartell, så åtminstone en rörande enighet bilimportörerna emellan.
Ty 80-talets evangelium förkunnade det viktiga i att investera rätt! Genom att kraftigt höja priserna på fakriksnya bilar varje år, så skapades resultatet att andrahandsvärdet på en statustyngd bil som BMW, i det närmaste var lika högt som den hade kostat ny några år tidigare! Men sanningen var att konsumenten ändå tvingades betala minst lika mycket i mellanskillnad! Detta eftersom nypriserna ständigt ökade.

Så kom de sju magra åren
Men prisfesten tog slut. Bilhandeln rasade likt ett korthus med många konkurser eller sammanslagningar. En av de som drabbades av konkurs var just generalagenten för BMW (en i sig mycket tråkig händelse, till viss del med aktiv hjälp från BMW-fabriken).
Lågkonjunkturen drabbade Sverige hårdare än många andra länder. Nybilsförsäljningen sjönk till en nivå som på 50-talet och bilar yngre än 10 år ansågs plötsligt som ”nästan nya”. Det i sig skapade en möjlighet att hålla kvar ett högt andrahandsvärde. Det hade plötsligt blivit statusvärde även i äldre årsmodeller!
Men så kom Sverige med i EU och vakna svenskar började upptäcka att gräset faktiskt VAR grönare på andra sidan! Eller rättare sagt, att bilpriserna var betydligt lägre i många andra länder, däribland Tyskland. Direktimporterade begagnade bilar blev en faktor att räkna med. Tre bilmärken dominerade. BMW, Mercedes-Benz och Audi. En del naiva återförsäljare av andra bilmärken tog det lugnt. ”Jag säljer Mazda och Peugeot, så direktimporten berör inte mig”, var kommentaren från en handlare.
Men med prisskillnader på 50.000-100.000 kr på en tysk statusbil, så blev plötsligt dessa bilar konkurrenter även till alla andra bilmärken! Den nedåtgående prisspiralen var i full gång! Fortfarande försöker desperata märkeshandlare att motarbeta de direktimporterade bilarna. Man vägrade att utföra service på dom, man vägrade att byta in dom, alternativt betala ett mycket lägre pris.
Så var ”de sju magra åren” över och nybilsförsäljningen sköt fart fram till 2001 när den nu åter börjar mattas av.

BMW är mycket illa ute!
När BMW köpte upp brittiska Rover namnändrades det svenska dotterbolaget till BMW Group Sverige. För många svenska återförsäljare av BMW var det ett välkommet tillskott med MG, Rover och Land Rover, även om några av modellerna kunde tänkas konkurrera med BMW.
Nu blev det äktenskapet inte särskilt långlivat - men det blev dyrt för tyska BMW. Sedan en tid säljs MG och Rover av egna återförsäljare med ny importör och Land Rover togs som bekant över av Ford. I Sverige marknadsförs detta märke av Volvo-handeln.
Landets BMW-handlare har tvingats sänka sina priser på begagnade BMW och i många fall har prissskillnaden mellan direktimport och Sverige-köpta bilar halverats!
Men det hjälper inte. Fortfarande är prisskillnaden våldsam och varje dag direktimporteras i genomsnitt 30 BMW till Sverige! Ja, Du läste rätt. Nästan 11.000 lätt begagnade BMW direktimporteras till Sverige varje år!
Det är en jättemarknad som de svenska BMW-handlarna går miste om. För att i någon mån få del av kakan har BMW Group Sverige startat vad man kan kalla en värvningskampanj. Varje nybliven BMW-ägare får ett brev med en present och en check med förmånserbjudande vid service!
Sanningen är alltså, att från initialt ha tagit avstånd från de direktimporterade bilarna, har nu BMW insett att man kan tjäna pengar på service och reparationer. Så får man inte sälja själva bilen, så vill man åtminstone få in den på verkstaden!

Prisraset på BMW ökar
Sammanfattningsvis kan sägas att bilmärket BMW håller på att komma ner på jorden igen! Priserna på begagnade BMW är på väg nedåt i sådan takt, att det märks för varje månad. En del bilhandlare har blivit rädda för att byta in BMW eftersom de inte längre är prisstabila. Alternativet är att man garderar sig med ett mycket lågt inbytespris. Redan under 2001 kan priserna på BMW ha fasat ut mellan Sverige och Tyskland.
Det är bara att acceptera (oavsett bilmärke) att det inte längre fungerar med markanta prisskillnader inom EU. Folk köper där priset är lägst, oavsett om det är livsmedel eller bilar! Men även nybilspriset är högre på BMW i Sverige, än i vissa andra EU-länder. Detta har resulterat i att även allt fler köpare av nya BMW direktimporterar!
Med de lägre priserna följer också ett annat enkelt faktum. Statusglamouren kring bilmärket BMW flagnar! Med upp till 100.000 kr lägre pris, så är måhända BMW fortfarande en bra bil. Men det är inte längre lika kaxigt att äga en!

Läs våra detaljerade pris-guider om BMW! Detta är max vad Du skall betala för en BMW av en svensk bilfirma! Klicka på Pris-Guide bruksbilar.