Vid den tiden då Carl Benz arbetade med framtagandet av världens första bil, arbetade Gottlieb Daimler tillsammans Wilhelm Maybach om i princip samma sak.
Som vi alla vet blev Benz och Daimler svåra konkurrenter. Den sistnämnde satsade även på en bilindustri i England och skapade därmed det brittiska bilmärket Daimler! Som fortfarande existerar.
Daimler satsade även på Österrike och fick en duktig återförsäljare vid namn Emil Jellinek, som i stor utsträckning marknadsförde bilarna genom att framgångsrikt deltaga i tävlingar. År 1900 beställde Jellinek 36 bilar från Daimler under förutsättning att han fick byta namnet på bilarna han sålde till Mercedes efter hans unga, vackra dotter. Snart var namnet Mercedes på fler mäns läppar. än namnet Daimler. Resultatet blev snabbt det omvända och Daimler lät döpa om hela produktionen till, med undantag för de bilar som gjordes i England.
Under 20-talets krisår slogs Daimler-Motoren Gesellschaft samman med Benz & Cie 1926. Det nya bolaget gavs namnet Daimler-Benz medan bilarna bytte namn till Mercedes-Benz.
MAYBACH BLIR MOTORTILLVERKARE
Redan 1909 gick Wilhelm Maybach sin egen väg med avsikt att tillverka flygmotorer i samarbete med sin son Karl Maybach och Ferdinand Graf von Zeppelin. Parallellt tillverkade man extrema lyxbilar fram till andra världskriget, helt i klass med Mercedes-Benz, eller däröver! Under krigsåren tillverkade man motorerna till tyska tanks som som Tiger I, Tiger II och Panther. Efter krigsslutet koncentrerade man sin på produktion till industrimotorer, inte minst för båtar och lok.
1960 köptes företaget upp av Daimler-Benz och 1966 integrerades tillverkningen av Maybach dieselmotorer med tunga dieslar för Mercedes-Benz största lastvagnar.
Enligt obekräftad upplysning skall Daimler-Benz redan 1960 haft vissa planer på att återuppliva det exklusiva personbilsmärket Maybach.
Som alltid fanns det motstridiga viljor inom bolaget. En del menade att det därmed skulle innebära en degradering av bilmärket Mercedes-Benz. Det resulterade i att projektet lades på is och istället presenterades de fabulösa Mercedes-Benz 600 i flera versioner. I dagligt tal kallad ”Der Grosser Mercedes”. En beteckning som användes under 30-talet på Mercedes-Benz 770, som för övrigt var den självklara paradvagnen för Adolf Hitler.
Mercedes-Benz 600 utsattes aldrig för några synliga förbättringar. Den blev en odödlig klassiker redan som fabriksny och återfanns tveklöst bland världens största och mest prestigefyllda automobiler, som tillverkades under denna tid. Den introducerades i september 1964 och tillverkades faktiskt ända till juni 1981.
Dess majestätiska utstrålning, dess gedigenhet och förträfflighet till trots, infann sig slutligen den dagen då ”Der Grosser Mercedes” helt enkelt hade blivit för omodern! Den var 151 cm hög och 195 cm bred. Den korta modellen var 554 cm lång och den långa versionen mätte 624 cm. Dess tomvikt låg på 2.770 kg varför tjänstevikten översteg 3-ton. Totalt byggdes 2.677 exemplar, varav merparten under 60-talet. Efter oljekrisen 1973 byggdes i genomsnitt ett 10-tal exemplar varje år.
MAYBACH GÖR COMEBACK
Efter nedläggningen av ”Der Grosser Mercedes” sommaren 1981 försökte Daimler-Benz finna moderna ersättningar. Man till och med skapade en 12-cyl Mercedes-Benz 600, men visuellt var det mest emblemet som avslöjade vilken vagn det var.
Tanken fanns hela tiden på att återskapa bilmärket Maybach, men födslovåndorna var långdragna. Det måste i allt väsentligt vara en Mercedes-Benz, men det skulle ändå synas att det var en Maybach. 2002 introducerades slutligen den korta versionen Maybach 57 där siffertalet stod för bilens längd. Den var översållad med all tänkbar lyx och var oftast lackerad i två nyanser. 2004 kom den längre versionen, kallad Maybach 62, som var en limousine på riktigt, alltså en ”långlimpa” i dagligt tal.
Trots ett utbud av sex versioner gick försäljningen extremt trögt. Av den mest exklusiva, som var Maybach Zeppelin, tillverkades enbart 100 exemplar.
Plötsligt, men trots allt förväntat, meddelade fabriken att tillverkningen av bilmärket Maybach läggs ned och de sista exemplaren såldes ut med en rabatt på cirka en halv miljon!
Men uppehållet blev kort och enligt trovärdig källa var det största problemet med Maybach, att den inte hade någon Mercedes-stjärna!
I samband med introduktionen av den sjätte generationen Mercedes-Benz S-Klasse 2014 sparade man på en liten godbit. Till 2015 kom så Mercedes-Maybach! En snarlik Mercedes-Benz 600 med stjärnan bland annat i fronten, men med den extra tyngd av lyx som omfattade namnet Maybach! Däribland längre hjulbas och en ökad längd på 20 cm.
Till 2016 kom så även Mercedes-Maybach Pullman med ytterligare längre hjulbas och en ökad längd på 105 cm. Därmed var man tillbaka på rutan 2004, men med den skillnaden att man nu också fick med den treuddiga stjärnan!
När nu Mercedes-Maybach S 650 Cabriolet presenteras har man utgått ifrån värstingen av Mercedes-AMG och med den som utgångspunkt förädlat varje detalj som man funnit, att den kunde förädlas. I första hand gäller detta själva inredningen som är ett briljant överdåd av lyx. Fälgarna är nu 20-tums med ett extremt utförande. Vidare har man ändrat detaljer som främre stötfångaren och ökat kosmetiken med fler kromlister.
Motorn är hämtad från Mercedes-AMG Cabriolet, en nätt liten pryl med dubbelturbo på V12:an som är på 6 liter och 630 hk, kopplad till en 9-stegs automatlåda!
Utan tvekan blir Merces-Maybach S 650 Cabriolet en svårslagen prestigevagn i det absolut översta skiktet av modern automobiltillverkning.
Av Jan-Eric C. Olfwenstam
