Olle Olsson Bilimport AB har från tid till annan hört till de kaxigare i landet. Förutom prestigemärket Jaguar, har man under många år framgångsrikt sålt Mazda. Men under 90-talet drabbades Mazda hårt av lågkonjunkturen i Sverige och Olle Olsson Bilimport kompletterade med Suzuki.
Konjunktursvackan rätades ut. Flertalet bilmärken sålde allt bättre i Sverige. Så även Mazda och Suzuki.
Men så händer något. Man tappar agenturen för Jaguar som i och för sig inte sålt i särskilt stort antal, men varje bil har sålts med god vinst och det har tveklöst varit prestigefyllt att inneha agenturen.
MAZDA OCH SUZUKI RASAR MED CA 50%
Ungefär samtidigt rasar försäljningen katastrofalt för både Mazda och Suzuki! Under årets fyra första månader har försäljningen för de båda japanska märkena rasat med ca 50%!
Redan när rapporten från första kvartalet 2001 låg färdig måste detta ha varit en dyster läsning för importören. Mazda hade under första kvartalet 2001 sålts i 830 exemplar mot 1.400 för motsvarande period året innan. Suzuki sålde 331 fordon första kvartalet i år mot 732 fordon under samma tid året innan.
När nu säljresultatet är klart även för april månad, visar det sig att Olle Olsson Bilimport under årets första fyra månader i det närmaste halverat sin försäljning från 3.016 Mazda och Suzuki år 2000 till bara 1.569 enheter under samma tid 2001.
I modellstatistiken finns inte en enda modell av vare sig Mazda eller Suzuki med bland de 25 mest sålda bilarna i Sverige!
MAZDA HAR TAPPAT STINGET
En delvis förändrad modell av Mazda 323 började säljas vid ingången av mars månad. Om nu försäljningen stagnerade de två första månaderna, borde den rimligtvis ha varit desto större under mars och april, men så blev det inte.
Många anser att lilla 323 blivit alldeles för dyr, den upplevs som "gubbig" och omodern. En helt ny bil är under konstruktion och torde finnas att tillgå om ett år. Samtliga 323 har dessutom blivit stötigare och därmed obekväma.
Den lite större 626 har som standard låg utrustning, är inte särskilt pigg och har tyvärr levt kvar som en profillös japansk bil. Dessa två modellserier är den så kallade kärnan i programmet. De kompletteras med en märklig microbil som kallas Demio, samt diffusa modeller som Premacy och MPV. På den roligare sidan finns MX-5 Miata, men den kostar nu 200.000 kr, samt den ganska trevliga Mazda Xedos, som med lite extra utrustning tangerar 300.000 kr.
För att ge Suzuki säljutrymme har man tydligen låtit priserna på alla Mazda inklusive lilla 323 gå i höjden. Åter kan vi tyvärr konstatera att Mazda inte är prisvärd.
SUZUKI ÄR ETT MISSGREPP
Under april 2001 såldes det bara 121 Suzuki i Sverige! Detta fördelat på ett omfattande modellutbud som Alto, Swift, Ignis, Baleno, Jimmy, Wagon R och Grand Vitara! Flera av dem finns dessutom i olika versioner. Samtliga är microbilar och finns i prislägen från 63.900 kr till ca 230.000 kr!
Alto är en 18 år gammal bilkonstruktion och borde inte få lov att tillverkas med nuvarande säkerhetskrav. Det minimala priset till trots är den inte alls prisvärd. Swift är en nästan lika gammal bilmodell som för länge sedan borde ha utgått. Baleno och Ignis är modernare bilar, men också dyrare, fullständigt profillösa. Modernast är Wagon R som är en knubbig citybil och näst intill identisk med Opel Agila. Priset är ungefär detsamma men med Opel-emblem torde andrahandsvärdet bli något bättre. Grand Vitara är en micro-SUV som kostar nästan dubbelt så mycket som den egentligen borde!
ÖVERLEVER PÅ AMERIKANSKA PENGAR
General Motors har betydande ekonomiska intressen i Suzuki och utan amerikanska pengar torde Suzuki inte funnits kvar som bilmärke!
Ungefär samma situation är det för Mazda, även om man inte kan säga att märkets existens är hotat. Här är det Ford Motor Company som öser in massor av pengar. Mazda säljs bland annat på export till andra länder i Asien och Australien. Liksom GM anser Ford att det är viktigt att även finnas i den delen av världen eftersom den har en stor tillväxtpotential. För svenskt vidkommande är väl bara frågan hur pass stark importören är ekonomiskt? Vad gör man om försäljningen minskar ännu mer? Hur överlever återförsäljarna?