GM visade upp Chevrolet Beat som koncept på New York International Auto Show 2007, tillsammans med koncepten Trax och Groove.
Därefter startade man en omröstning på Internet med ett löfte om att sätta vinnaren i produktion. Beat vann med nästan 50% av rösterna. På Geneve Salongen 2009 presenterades Beat som Spark, en mer produktionsvänlig variant av Beat med lite mindre ”fast and the furious” design. Detta innebär att med Spark siktar Chevrolet på en yngre kundkrets. ”DINKS” (double income no kids) och trendkänsliga singlar.
Spark ersätter Matiz som fanns även med märkesnamnet Daewoo fram till 2002 då GM tog över den delade biltillverkningen. Matiz såldes under namnet Chevrolet Spark på den kinesiska marknaden.
Det fräna yttre lockar nog en hel del kunder till bilhandlarna. Med rätta, Chevrolet har här prickat rätt med denna lilla pralin i minsta småbilsklassen, eller skall vi berömma allmänheten som röstat. Designen är befriad från ”retro design”.
ALLMÄNT OMDÖME: KOMFORT
Den har andra förtjänster än bara ett läckert skal. Spark är rymlig för 4 vuxna, förutsatt att ingen är längre än medellängd. Sätet fram är kort och platt men ryggen tillräckligt hög för en man på 193 cm. Sittkomforten påminner en hel del om Ikeas köksstolar Henriksdal. Baksätet är platt och upprätt. Även där kunde sätet vara något längre, så man har bättre stöd för benen. Men som tur är får man plats med rejäla kängor under framsätena. Det finns tillräckligt många smarta fack att gömma små prylar i. Dörrfickorna är rymliga. Två mugghållare finns.
Vi testade LT modellen med högsta utrustningsnivån. Den finns bara med 1.2 liters motor med 82 hk och har riklig standardutrustning. Bland annat klimatanläggning och backsensor. Stereo med sex högtalare och elhissar runt om. Spark finns även med 1.0 liters motor på 68 hk. Bägge modellerna är så kallade miljöbilar och således skattebefriade i 5 år. Bränsleförbrukningen är 5.1l/100 km och 119 g/km.
Stereon har 6 st högtalare och bjuder på både USB-port och 3.5mm AUX-port (även LS). Så både Iphone och Android telefoner fungerar att koppla in i stereon.
Bagageutrymmet rymmer 170 liter. Fullt tillräckligt för en bil i denna klass. Ryggstödet är fällbart med 60/40 delning, men tyvärr blir det inte plant. Högtalarna i bagaget borde varit placerade horisontellt i stället för vertikalt. Dessa stör lastutrymmet när man fällt ner baksätets ryggstöd.
Om man kört MC sedan slutet av 90-talet känner man igen sig när det gäller instrumenteringen. På vissa sporthojar brukar man ha digital hastighetsmätare och analog varvräknare. I Spark är det tvärt om, analog hastighetsmätare och en digital display för varvräknare och med dubbla trippmätare samt utomhustemperaturen. Den digitala displayen lyser i fosforblått. Drar man ner reostaten så blir det inte så irriterande vid mörkerkörning.
Motorhuven har en gammal hederlig pinne för att hålla den i uppfällt läge. Jag trodde sådan försvann tillsammans med nittiotalet även på asiatiska bilar. Men tji fick jag. Under huven är servicepunkterna väl utmärkta. Det går lätt att byta glödlampor. Inte många moderna bilar som kan ståta med detta. Positivt ur ägarsynpunkt.
ALLMÄNT OMDÖME: ATT KÖRA
Småbilar brukar överlag vara roliga att köra, om tillverkaren inte misslyckats totalt. Spark är inget undantag. Spark kräver en italiensk körstil. Den 1.2 liter lilla motorn på 81 hk måste varvas för att ge sitt bästa. Men trots det går det bra att segdra om man inte har allt för bråttom. Styrningen är direkt, med välavvägd servo. Bilen är smidig i stadstrafik och kvick i reaktionerna. Den är dock ”nickig” i längsled och den kränger en del. Detta beror på det korta chassiet och den högbyggda karossen. Växellådan är lite osmidig och långslagig, men inte så långslagig som på en Volvo 740.
Vid längre resor saknas en rejäl fotplatta för vänsterfoten. Över 100 km/tim ökar bullret kraftigt. En lägre utväxling på femman hade minskat motorbullret eller en sjätte växel. Min fru undrade varför TV`n var på så högt efter en 15 milatripp på motorväg — med moms.
ALLMÄNT OMDÖME: SÄKERHET
Den har fått 4 stjärnor i Euro-NCAP, en poäng från 5 stjärnor. Detta beror på att bilen säljs utan ESP på vissa marknader i Europa, och Euro-NCAP testar alltid grundmodellen.
Men i Sverige är alla varianter utrustade med ESP som standard. På Chevrolet språk heter det ESC.
Bilen har 6 st krockkuddar. Fram, sida och tak. Avstängning av krockkudden på passagerarplatsen fram sker med nyckel. Låset känns föga förtroendeingivande. Jag trodde låset skulle ramla ur fästet. Isofix fästen för barnstol finns och fästpunkter i bagageutrymmet för framåtvända bilbarnstolar. Dock saknas öglor/fästpunkter för bakåtvända barnstolar.
SUMMERING:
Vi rekommenderar LT versionen. Den har den utrustning man behöver och i LT får man fjärrkontroller för stereon i ratten. ACC och backsensor, 13 hk och 18 Nm mer än LS-motorn med oförändrad förbrukning. LT är bara 10.000:- dyrare än LS.
Den riktar sig som sagt till urbana personer eller boende i närförorter med tillgång till trafikleder, som inte behöver köra allt för långa sträckor på motorväg.
Av Björn Strindholm
Chevrolet Spark 1,2 LT M/T
(fabriksuppgifter)
Pris: 117.900 kronor.
Motor: 4 cylindrar, 4 ventiler/cylinder, volym 1.2 liter, effekt 82 hk vid 6.400 v/min, vridmoment 111 Nm vid 4.800 v/min.
Kupeutrymme/bagagevolym: 5 platser, 170 liter.
Kraftöverföring: framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda.
Fartresurser: 0—100 km/tim 12,1 sekunder, toppfart 164 km/tim.
Mått (i cm): längd 364, bredd 160, höjd 152.
Tjänstevikt: 1.058 kg.
Årsskatt, kr: Skattebefriad i fem år, därefter 1.168 kronor per år.
Förmånsvärde, kr: År 26.800;- mån 2.234:-
Bränsleförbrukning: 5,0 liter/100 km.
Koldioxidutsläpp: 119 gram per km.
Säkerhet: 4 stjärnor i Euro-NCAP.
PLUS: snygg, prisvärd, komfortabel.
MINUS: korta säten, bullrig över 100 km/tim.
