Chevrolet Cruze är en snygg sedan i kompaktklassen. Ett utseende som väcker stor uppmärksamhet. Vid stormarknaden vänder sig mest medelålders personer om, för att titta en extra gång. Orsaken varför bilen blir uppmärksammad torde var den svepande formgivningen med tydliga inslag av kantiga linjer, med en lätt sportig accent. Ur vissa vinklar får testlaget lite Cadillac vibbar. Men det är inte tillräckligt för att någon skall våga närma sig och ställa frågor. Kanske testförarnas bistra miner skrämmer bort dem.
Bakifrån skulle kanske bilen kunna misstas för en Honda om det inte vore för dess Bow-tie (Chevrolet märket) mitt på bakluckan.
Cruze ingår storleksmässigt i C-segmentet, även populärt kallat Golf klassen. Men med en längd på 460 cm är den troligen längst och rymligast i segmentet. Volvo S40 mäter 453 cm och Mazda 3 sedan 458 cm. VW Jetta säljs inte i Sverige.
ALLMÄNT OMDÖME: KOMFORT
Bilen är hård och fast fjädrad, men utan att vara obekväm. Den rör och uppför sig väldigt tyskt.
Förarna över medellängd klagade på kort sits. Sätena är platta och fast stoppade. Dessa ger heller inget sidostöd att tala om. Det är väl kanske tur att bilen inte går att utrusta med läderklädsel, då hade man halkat runt som en klick smör i en het stekpanna.
Baksätet är fullt användbart av vuxna, dock så inkräktar den svepande taklinjen på huvudutrymmet. Sjunker man ner som en tonåring i baksätet, så är det inga problem. Motsvarande tygklädsel från sätena finns även på instrumentbrädan och dörrsidorna. En intressant lösning och design gimmick. Dock ställer man sig frågan om det kommer att klara av tidens tand. Kommer dessa bitar bli väldigt smutsiga? Testbilen var utrustad med silverfärgat tyg.
Ljudnivån upplevdes av vissa förare som hög vid motorvägsfart. Men detta kan bero på att bilen var utrustad med 17”sommardäck från Kumho i slutet på oktober 2010 med temperaturer mellan -3 och 7 plus grader.
Instrumenten är lättlästa och reglagen sitter där man förväntar sig. Handhavandet är enkelt. Förutom en sak. I config läget saknas en returknapp. Där kan man ställa in funktioner som ”follow me home”, ”find me”, fjärrlåsets funktion och en massa andra funktioner. För att backa måste man trycka på config och då kommer man till huvudmenyn. Inte bara ett steg tillbaka i den undermeny man var i. Irriterande är också att mittkonsolen lyser i grönt och instrumenthuset lyser i vitt med en blåaktig ton. Kanske är det hastighetsmätarens blå inlägg som lurar ögat.
En rolig feature var att när man öppnade bagageluckan med fjärrkontrollen poppade bagageluckan upp ett par cm, så man kan stoppa in handen och fälla upp luckan utan att smutsa ner sig. Det tråkiga när det gäller bagageluckan är, att insidan saknar handtag så man kan inte stänga utan att bli smutsig. Det hade inte varit så svårt att gjuta in ett handtag på insidan i fiberfilten, utan att det hade kostat allt för mycket pengar.
Man får passa sig hur man lastar bagageutrymmet. Luckan sitter i två riktiga ”matkassekrossare”. Men det är rymligt för klassen, 450 liter ryms. Ryggstöden är fällbara i 40/60 förfarandet. Handhavandet är enkelt men måste göras från kupén.
Vid långkörningar saknades ett riktigt stöd för vänsterbenet. Nu är det hjulhuset som är klätt i filt och vinkeln blir aldrig riktigt komfortabel för föraren. Bilen vi testade hade 2.0 liters diesel och 6-stegad automatlåda. Lådan växlar mjukt och fint. Det är en modern variant med lock-up på varje växel. Lock-up innebär att momentomvandlaren kopplas bort och växeln låses. Detta för att spara bränsle.
Växellådan har även ett manuellt läge som tyvärr inte är upplyst. Det hände en av testförarna som tog bilen för första gången sent på kvällen, att man inte uppmärksammade det separata emblemet med plus- och minus- tecknen. Följaktligen lades 1:ans växel i. Ja, ni kan tänka er hur det lät med 4500 v/min med kall dieselmotor i några sekunder, innan testföraren upptäckte misstaget. Den växlar alltså inte upp automatiskt i manuella läget. Den upplysta delen av växellådsgrafiska indikeringen jämte reglaget, ger undertecknad minnesbilder från japanska bilar från början av 90-talet.
Den manuella funktionen är felvänd, för att växla upp måste man skjuta spaken ifrån sig och för att växla ner dra spaken mot sig. För att det skall vara sportigt korrekt skall man dra spaken åt sig för att växla upp och skjuta spaken ifrån sig för att växla ner. Eftersom testförarna samstämmigt tyckte den var felvänd användes läget ytterst sporadiskt. Om överhuvudtaget alls, mer än vid misstag.
ALLMÄNT OMDÖME: ATT KÖRA
Första intrycket av styrningen är att den är tung och direkt. Inte så fjäderlätt som man kanske kan förvänta sig av amerikanska bilar. Tyngden i ratten visar sig komma av en kraftig retur. Släpper man ratten så strävar den att så snabbt som möjligt återgå till mittläget. Påminner en hel del om äldre Citroën.
FEEDBACK/Responsen i ratten är väl filtrerad. Man får inte den feedback man förväntar sig av den tunga styrningen. Feedbacken genom kroppen är bortfiltrerad den med. Från en av testförarnas protokoll. ”Som en Volvo S40 med tyngre styrning och bättre fjädring”.
Vid pressande på favoritvägen understyr den tryggt när man närmar sig gränsen.
Bilen upplevs som riktigt pigg. Det är tack vare motorn på 150 pigga dieselhästar vid 4000 v/min och 320 Nm vid 2000 v/min (vi tror den är starkare).
Visst, den bullrar och lever om, när den är kall. Men det är ju trots allt en 4-cylindrig diesel. Det finns alltid kraft att göra omkörningar. Lär man sig moderera gaspedalen så automaten inte växlar ner 2 eller 3 steg i panik, kan man få ett skönt flyt i körningen. När man lärt sig hur man får lock-up att släppa får man tillräckligt mycket kraft för att klara omkörningar med minimal ansträngning.
ALLMÄNT OMDÖME: ATT ÄGA
Priserna börjar från 139.900:- för 1.6i BASE- med 113 hk. Base- saknar det mesta, till och med AC. Med AC kostar den 145.900:-, och då heter den BASE utan - tecknet. Testexemplaret är en 2.0D LT 150 hk Diesel där priset börjar med 204.900:-, även om vissa bilhandlare vid testtillfället hade kampanjpriser från 199.900:-. Motorn kommer från WM-motori och är kopplad via en 6-stegad automat
Testbilen var extrautrustad med metalliclack för 4.900:- och parkeringssensor bak för 2.066:-.
Standardutrustningen är riklig. Du har acc, elhissar runt om. Automatisk avbländningsbar backspegel. Trestegs sätesvärmare. Fjärrstyrt centrallås. ”Follow me home”, ”find me” funktion.
Garantierna följer branschstandard. 3 års nybilsgaranti eller 10.000mil, 6 års rostskyddsgaranti. 3 års vagnskadegaranti och Chevrolet assistans.
Ända tillvalen är Navigator för 11.900:-, samt elektrisk sollucka för 6.900;.
Andrahandsvärdet spås bli ganska lågt. Men då var inköpspriset också lågt.
ALLMÄNT OMDÖME: SÄKERHET
Cruze är baserad på GM´s Delta II plattform. Samma som nya Opel Astra. Cruze ersätter den föga rosade Lanzetti. Som var mest känd i BBC programmet Top Gear, som rimligt prissatta bil.
Cruze har uppnått 5 stjärnor i euro NCAP 2009. Detta är uppnått efter att Euro NCAP ändrade och skärpte kriterierna för betygsättningen. Pisksnärtskyddet bedöms som bra. Det är samma system som Saab och Opel använder. Avstängning av krockkudden på passagerarplatsen fram sker med nyckel. ABS och ESP är standard. Knäkrockkudde för föraren, sidokrockkuddar och krockgardiner är standard.
Längsta föraren i testlaget (193 cm, undertecknad) hade problem med att varje gång han skulle titta över axeln så skymde B-stolpen sikten. Ett problem som uppstår i flertalet moderna bilar.
En liten anmärkning är att hela instrumentbrädan och mittkonsolen speglas i vindrutan, vilket kan upplevas som irriterande.
SUMMERING
Ingen dum bil. Klart ett alternativ för dig som vill ha en sedan. Funderar du på en Volvo S40 eller en Mazda 3 sedan så är din närmsta Chevrolet handlare klart värd ett besök.
Av Björn Strindholm
CHEVROLET CRUZE 2,0D LT AT
(fabriksuppgifter)
Pris: 204.900 kronor.
Motor: 4 cylindrar, 4 ventiler/cylinder, volym 2.0 liter, effekt 150 hk vid 4.000 varv/ minut, vridmoment 320 Nm vid 2.000 varv/minut.
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 450 liter.
Kraftöverföring: framhjulsdrift, automatisk växellåda med sex steg.
Fartresurser: 0—100 km/tim 9,9 sekunder, toppfart 200 km/tim.
Mått (i cm): längd 460, bredd 179, höjd 148.
Årsskatt kr: 4.772
Förmånsvärde kr: År 35.600; mån 2.966
Bränsleförbrukning: 6,7 liter/100 km vid blandad körning.
Koldioxidutsläpp: 177 gram per km.
Säkerhet: 5 stjärnor i Euro-NCAP.
PLUS: snygg, prisvärd, komfortabel.
MINUS: känslolös styrning, korta säten.
