”Badge engineering” när den är som bäst — eller som sämst. Chevrolet Captiva finns nämligen som en dyrare Opel Antara i Europa. Som Holden Captiva i Australien, Daewoo Winstorm i Öst Europa och Asien.
Det som skiljer är ”klistermärkena”, utrustningsnivåerna och möjligheten till fabriksmonterade tillbehör. Dessa modeller delar dessutom plattform med Chevrolet Equinox och Traverse, GMC Terrain samt tidigare Saturn Vue. Alla dessa bygger på Theta plattan. För svenskt vidkommande är detta extra intressant, då 9-4X från Saab baseras på Theta Premium som är en vidareutveckling av Theta plattformen, som även delas med Cadillac SRX.
Captiva konkurrerar med mini SUV´s i lågprissegmentet, till exempel Hyundai Santa Fe, Kia Sorento och Honda CRV. Men det är bara Captiva och Santa Fe som har sjusitsiga alternativ.
UTRUSTNING
Den testade bilen är en LTX 2.0Dsl. Näst högsta utrustningsnivån. LTX Sport finns också. Den går endast att få med bensin V6:a på 3.2l och 230hk. Den har allt som LTX plus ett exteriört sportpaket. Det finns även LS och LT nivåer. Där LS är standard och erbjuds med enbart framhjulsdrift från 229.900:-. Men att köpa en framhjulsdriven SUV känns som att köpa snygga muskler hos en plastikklinik och sedan ställa upp i SM i styrkelyft. Då kanske en MPV typ Orlando, Opel Zafira eller VW Touran är ett bättre alternativ.
LS innehåller ABS och ESP. Krockkuddar för förare och passagerare samt krockgardiner. Den innehåller även ett antivält system likt det Volvo har på XC90. Och skulle bilen trots det välta blåser den upp krockgardinerna för att skydda passagerarna. Den har även AC och CD/RDS radio med 6 st högtalare. LT har utöver LS även regnsensor, backsensor, farthållare och klimatanläggning. Samt CD/Radio med 8 st högtalare och konstläder med läderklädd ratt och växelspaksknopp samt 17” fälgar. LTX har läderklädsel och cd-växlare samt 18” fälgar.
ALLMÄNT OMDÖME: KOMFORT
Kupén är rymlig. Det finns gott om fack att stuva saker i. Framsätena är rymliga men platta. Inställningsmöjligheterna är många. Sätena är något korta för personer över 183 cm. Sätesvärmarna sitter lite knepigt till, under mittarmstödet.
Baksätet är något lågt placerat. Sätet är platt och det finns ingen kardantunnel så det rymmer tre i bredd. Ryggstödet är justerbart. Man kan välja om man vill sitta rak i ryggen eller luta sig tillbaka. En viss taxikänsla infinner sig efter en stunds åktur. Motorns diskreta dieselknaster och den relativt tysta framfarten på vägarna vaggar en sakta till sömns.
Ryggstödet är delbart 60/40. Då ryms 903 liter bagage mot 465 liter i vanliga fall. En kul detalj är att främre passagerarstolen går att fälla framåt för att kunna lasta längre plank eller vad det nu må vara. Med bakersta sätesraden uppfälld blir det inte mycket bagageutrymme över. Två till tre attachéväskor går in. Tredje sätesraden lämpar sig bäst för barn. Vuxna får plats och kan nog klara av en 30 minuter lång färd.
ALLMÄNT OMDÖME: ATT KÖRA
Jag blev förvånad över att styrkänslan var så bra som den var. Här har man för biltypen oväntad feedback. Man känner vad framvagnen har för sig. Servon på LTX och LTX Sport är hastighetsanpassad. Och fungerar riktigt bra, linjärt. Den styr in villigt i kurvorna. Bilen tillhör de stötigare i sin klass. Jag var tvungen att stanna efter bara några kilometer för att se efter om det var stel bakaxel, så stötig upplevde jag bakvagnen. Den har delad multilänkbakaxel. Det blir bättre med lite last där bak. Så det är troligt att fjädringen är en aning för styv.
Captiva är ingen raket. Men det är nog knappast det man är ute efter heller. Den känns stark i fart. Omkörningar går relativt enkelt. Det är inga problem att bli av med lappen på motorväg.
Hela chassiet känns vridstyvt och uppträder distinkt.
Bilen har riktig krycka till handbromsen. Påminner en hel del om den i Saab 9-3. Vanligt i äkta amerikanska bilar är parkeringsbroms med pedal.
Sikten framåt och sidorna är bra. Den är lite begränsad bakåt med stigande sidolinje, grova D-stolpar och sluttande taklinje. Backsensorn uppskattas mycket.
Jag uppskattar också den höga sittpositionen. Man har god överblick över trafik och i samhällen ser man över nästan all sköns vägdekorationer och har bättre koll på fotgängare och cyklister.
Man känner sig säkrare och lugnare i denna biltyp eftersom man har en fördel siktmässigt framåt, vilket ger möjlighet att planera körningen lättare.
Motorn och automatlådan fungerar bra tillsammans. Bränsleförbrukningen på landsväg låg inte så långt från fabriksuppgifterna. 7,6l/100 km är inte illa. Snittet för hela testperioden låg på 10,1 l/100 km. Test utfördes under andra veckan i november med minusgrader runt 7—15.
Instrumenten är lättavlästa och tydliga. Reglagen finns där man förväntar sig. Allt utom knapparna till sätesvärmen.
ALLMÄNT OMDÖME: SÄKERHET
Captiva belönades med 4 stjärnor i Euro-NCAP testet. Den testades 2007. Innan Euro-NCAP gjorde om kriterierna.
Den har även aktiva nackskydd fram av samma typ som Saab´s SAHRA.
Det finns isofix fästen i baksätet och säkrings öglor anpassade efter den centraleuropeiska modellen. Alltså framåtvänd barnstol. Främre passagerarkrockkudden är avstängnigsbar med nyckel.
Bilen är i grunden framhjulsdriven. Den understyr tryggt. Fyrhjulsdriften kommer från japanska Toyota. Den fungerar ungefär som Haldex men här arbetas det med elektromagnetisk styrkoppling och en hydraulisk koppling i stället. Tyvärr fungerar det inte lika bra som Haldex. Det tar tid innan kraften går över till bakhjulen.
SUMMERING:
Det känns som Chevrolet har haft Volvo XC90 som förebild vid framtagande av Captiva. Och bättre förebild kan dom inte ha haft. Designmässigt påminner huv och front väldigt mycket om Volvo. Även lastningsmässigt finns en del likheter. Passagerarframstolen som kan vinklas framåt och den tredje sätesraden. Captiva är cirka decimetern kortare än XC90 och ca 100.000:- billigare.
Av Björn Strindholm
Chevrolet Captiva 2,0D LTX
(fabriksuppgifter)
Pris: 339.900 kronor.
Motor: 4 cylindrar, 4 ventiler/cylinder, volym 2.0 liter, effekt 150 hk vid 4.000 v/min, vridmoment 320 Nm vid 2.000 v/min.
Kupeutrymme/bagagevolym: 5 + 2 platser, 465/930 liter.
Kraftöverföring: fyrhjulsdrift, automatisk växellåda med fem steg.
Fartresurser: 0-100 km/tim 12,2 sek, toppfart 180 km/tim.
Mått (i cm) och vikter: Längd 464, bredd 185, höjd 172, hjulbas 271, markfrigång 20,2. Tjänstevikt 1820 kg. Maxlast 685 kg. Släpvagnsvikt 2000 kg.
Årsskatt, kr: 4.772
Förmånsvärde, kr:År 54.500kr; mån 4.541 kr
Bränsleförbrukning: 8,6 l/100 km vid blandad körning.
Koldioxidutsläpp: 233 g/km.
Säkerhet: 4 stjärnor i Euro-NCAP.
PLUS: snygg, prisvärd, komfortabel
MINUS: korta säten
