Minibussens farlighet

Det senaste året har en rad tragiska olyckor inträffat med minivans. En fordonstyp som väl de flesta betraktade som mycket trafiksäker. I verkligheten har olyckorna ofta inneburit ett flertal dödade och skadade personer. Är då minivans en farligare typ av fordon än en vanlig personbil? Frågan är enkel och svaret kan tyckas vara enkelt att ge. Men så är det inte. Här är istället en rad olika faktorer som spelar in.

Faktor nr 1: Under alla år har minivans inte underkastats samma rigorösa säkerhetsbestämmelser i USA, som gällt för personbilarna. Anledningen har varit att man i Amerika mest använt sig av vanliga vans som klassas som lätta lastbilar. Säkerhetstänkandet beträffande minivans har således kommit in i tillverkarnas medvetande ganska sent.

Faktor nr 2: I fel händer är tveklöst en minivan klart farligare än en vanlig personbil! Den är i genomsnitt minst 500 kg tyngre, den har en högre tyngdpunkt och får därmed en helt annorlunda körkaraktär. Till råga på allt finns det utrymme att lasta in fler passagerare och/eller bagage. En väl utnyttjad minivan kan ofta jämföras med en överlastad personbil, försedd med takräcke och kanske 200 kg last på taket! Det är alltså i första hand föraren det är fel på, inte fordonet! Föraren klarar helt enkelt inte av att behärska sitt fordon, eller ha tillräckligt förstånd att förstå naturlagarna. Det går bra så länge farten är låg och vägen rak och fin. Men i kurvor, omkörningar eller på halt väglag krävs helt enkelt en förare som är väl förtrogen med fordonstypen!

Faktor nr 3: Själva konstruktionen på en minivan är förrädisk! Den inger stort förtroende på grund av sin tyngd och det faktum att den är högre än normalbilen. I själva verket anstränger sig tillverkarna att göra så låga minivans som möjligt! Detta för att nå ett lågt luftmotstånd! Det är en trend som skapats på grund av många länders vansinniga beslut att straffbeskatta bränslet. Men en låg minivan är naturligtvis också bekvämare att stiga i- och ur. I verkligheten är den tillräckligt mycket högre för att få en hög tyngdpunkt, men inte tillräckligt hög för att skydda människorna i fordonet. Vanligtvis befinner sig de åkande i en så kallad anfallszon. Modet föreskriver också en allt lägre midja på minivans med större fönster som resultat.

Faktor nr 4: Minivans har normalstora vans som förebild. Det vill säga en så kort nos som möjligt för att bilda största möjliga utrymme till kupén. Ett kort framparti är förödande vid en frontalkollision. På vissa modeller är fronten vek och trycks sönder på ett ögonblick, på andra har fronten gjorts mycket styv för att hindra inträngning. I det sistnämnda fallet blir uppstannandet abrupt med stora påfrestningar på de åkande. För bara några år sedan fanns det en rad nya minivans på svensk marknad som var rena dödsmaskinerna! Med motorn monterad vid sidan om föraren, eller som i ett fall, monterad under golvet mitt under fordonet! Förklaringen sades vara en bra viktfördelning! Sanningen är att motorn skall vara fram! Passagerare och last tynger fordonet baktill! Det är viktfördelning!

Faktor nr 5: Minivans är inte alls en farligare fordonstyp än personbilar, förutsatt att man använder fordonet med intelligens. Fyra-fem personer färdas säkrare i en minivan av typ Chrysler Voyager, än i en personbil på cirka 1.400 kg. Farligheten uppstår först när man utnyttjar en minivan till bristningsgränsen och sedan lever i tron att den kan köras fullastad på samma sätt som olastad! Detta kardinalfel uppstår i lika hög grad med vilken personbil som helst om den överlastas! Problemet är bara att personbilar sällan överlastas, medan minivans däremot ganska ofta är fullstoppade!

Faktor nr 6: Vi får absolut inte klassa alla minivans på samma sätt. Bland de farligaste återfinns samtliga fabrikat med motorn monterad vid sidan om föraren, eller bakom denne! Bland de bästa återfinns våra största och tyngsta minivans som Chevrolet Trans Sport, Ford Windstar, Chrysler Grand Voyager och Chevrolet Astro. Den sistnämnda torde vara den absolut bästa av dem! Men det är inte särskilt konstigt. Astro är egentligen en midivan. Det vill säga nästan en normalstor van! Den är ännu högre, men har lågt lastgolv och den har ett högt frontparti som ger acceptabel säkerhet. Den är också hårdare och stötigare tack vare att den är byggd för mycket last! Det bästa är naturligtvis normalstora vans med en tjänstevikt på ytterligare minst 500 kg! Fordon som utan vidare kan frakta 8 personer och bagage utan att bli nedlastade. Fordon som är så stora att de redan som olastade frambringar fruktan hos många förare för att ta plats bakom ratten! Redan vid anblicken av en riktig van brukar de flesta inse, att det här är ett riktigt fordon och ingen leksak!

Prisskillnaden mellan en riktig van och en minivan är inte avskräckande. Det är istället driftskostnaden för många. Ty svenska staten (liksom de flesta andra länder i Europa) för hellre en politik som innebär att människor slaktas på landsvägarna och på sådant sätt offras på ett konturlöst miljöaltare, än att staten satsar på skapandet av trafiksäkra vägar och en bränslebeskattning som främjar så trafiksäkra fordon som möjligt!