Under tisdagen den 3 nov kungjorde Fritz Henderson, president och CEO i General Motors Company, att man avser behålla ägandet i Opel. Därmed gäller beslutet även för det brittiska bilmärket Vauxhall.
Henderson konstaterar att dessa fabrikat måste ingå i General Motors framtida produktstrategi. Men också att det går att göra besparingar på tre miljarder Euro om rekonstruktionen av Opel sker i GM´s regi.
GENERAL MOTORS EKONOMI ÄR STARK
Henderson tackade den tyska regeringen och andra inblandade regeringar i olika EU-länder, för att de ställt upp under den svåra tid som varit. Därmed existerar fortfarande dessa båda bilmärken.
För bara en kort tid sedan var avsikten att canadensiska Magna, som är underleverantör till bilindustrin, och en rysk företagargrupp där GAZ ingår, skulle ta över ägandet. Nu blir det inte så, men Magna torde kunna förstärka sitt samarbete med GM som tack.
Henderson påpekar också att man har målsättningen att skapa ett omfattande samarbete med ryssarna och GAZ. Orsaken till beslutet ligger naturligtvis också i att GM på några få månader har fått en avsevärt bättre ekonomi genom ökad försäljning av amerikanska bilar.
OMFATTANDE OMORGANISATION
Inom kort skall General Motors Company presentera sina planer för en fullständig förvandling av modellutbudet av Opel och Vauxhall.
Henderson påpekar att han tror berörda regeringar kommer att finna förändringarna tillfredställande. Han är helt säker på att verksamheten kommer att gå med vinst med omedelbar verkan.
Vad Henderson antyder, men inte säger rent ut, tolkar vi som följande: Det finns vissa bilmodeller i Europa som är i så nära släktskap med amerikanska GM-bilar, att vissa konstruktioner bör utnyttjas både i USA och Europa. Exempel på sådana är naturligtvis den nyligen introducerade Insignia och dess stationsvagn Insignia Sports Tourer. Men också Opel Ampera, som är namnet på deras nya eldrivna bil. En tvilling till Chevrolet Volt, om dock med annan design.
Vad Henderson också låter antyda, är en omfattande städning av det europeiska modellutbudet, där man koncentrerar sig på några få modeller, som utspridda täcker merparten av de kunder man har.
I betydligt större omfattning kommer också nya världsbilar att framställas för produktion i USA, Europa, Australien och Kina.
Det är inte en helt ogrundad tanke, att det är främst de minsta modellerna från Opel som får stryka på foten. General Motors äger ju sydkoreanska Daewoo, vars bilar sedan en tid säljs i Europa under märkesnamnet Chevrolet. Eftersom de koreanska modellerna är märkbart billigare än små Opel, har det sistnämnda märket fått konkurrens bland micro- och småbilar. Sannolikt kommer Opel i en framtid mer att harmoniera med amerikanska small- och medium-size modeller från GM.
Opel och Vauxhall har varit i General Motors ägo i mer än 80 år, och visst hade det varit vemodigt om dessa typiska GM-bilar hade förlorat Generalen till förmån för oerfarna underbefäl.
