Det var den 13 januari i år som General Motors premiärvisade den nya generationen av Chevrolet Corvette med tilläggsnamnet Stingray Coupe på North American International Auto Show i Detroit. Det är den sjunde generationen av Corvette och kallas således i bilkretsar för C7. Men vi skall redan från början göra klart, att dessa benämningar är ett senare tiders påfund. När så motortidningskollegor skriver om C1 och C2, så tycks de inte veta vad de skriver om. Kanske inte så konstigt förresten, eftersom flertalet av dem inte ens var födda då!
Corvette Stingray Convertible gjorde debut på Geneva Motor Show i mars.
2014 CORVETTE STINGRAY CONVERTIBLE
Det var med introduktionen av 1963 års modell som Corvette första gången gavs modellnamnet Sting Ray på en serietillverkad bil. När den presenterades var det något av en världssensation. Den var helt väsensskild från tidigare Corvette. Modellnamnet Sting Ray bar den sedan till och med 1967 års modell. 1968 var namnet borta för att sedan komma tillbaka på 1969 års modell och då, för första gången valde man namnet sammanskrivet till Stingray! Corvette Stingray Convertible kommer att vara en dyr bil att köpa. För många förblir den bara en dröm. Men ändå kommer den bara att kosta en bråkdel av vad andra fullblod kostar! Dessutom är den konstruerad på ett sådant sätt, att den utan vidare kan användas som en helt vanlig vardagsbil, förutsatt att man inte har behov av en bil med fler sittplatser.
Vi har redan tidigare skrivit om 2014 Corvette Stingray Coupe och allt som sagts om den bilen beträffande design och teknisk konstruktion, gäller givetvis även för Stingray Convertible. Vad som är nytt är drivningen av suffletten som nu är helt elektronisk och kan fällas ner och upp under färd så länge hastigheten inte överskrider 50 km/tim. Med suffletten nedfälld döljs denna av en tonneau-liknande sektion som elegant harmonierar med bilens övriga linjer.
NYA MATERIAL & 7-VÄXLAD LÅDA
Tekniken bygger vidare på det som gällt den föregående generationen, men där varje detalj som har kunnat finslipas och förbättrats, så har skett.
Corvette Stingray vilar på en helt ny ram i aluminium som är 57 procent styvare och 45 kg lättare! Karossen, som ju alltid har varit i glasfiberarmerad plast, har nu fått motorhuv i komposit medan skärmar, dörrar och akterparti är utfört i ”Sheet Molded Compound”, vilket enklast kan översättas med ett extremt och ännu lättare kompositmaterial. Överraskande har dessutom Corvette Stingray försetts med en helt ny 7-växlad manuell låda som bara skriker ut ordet racing! Den nya manuella transmissionen har beteckningen TREMEC TR6070 och är försedd med ”Active Rev Matching” teknologi för upp- och nedväxling. Systemet gör det lättare att växla med ökad njutning vid avancerad körning i höga farter där omständigheterna kräver olika växellägen för bästa prestanda.
För den mer bekväme kan Corvette Stingray erhållas med 6-stegs Hydra-Matic 6L80 automatlåda med paddel shift, vilka är individuellt inställbara för respektive förares körprogram.
Som tidigare är växellådan förbunden med motorn via en transaxel. Det vill säga att växellådan är placerad bak för bästa viktfördelning.
FÖRSTKLASSIG TEKNIK
Trots att såväl framvagn som bakvagn vid första anblicken ser ut som vanligt, så är varje detalj förändrad, förstärkt och gjorts aningen lättare! Nya Corvette Stingray har därmed fått den idealiska viktfördelningen 50/50.
Andra små finesser värda att uppmärksamma är att vagnen har elektriskt styrd servostyrning. Det låter ologiskt, men GM hävdar att detta ger ökad körkänsla och en mer nära kontakt med vägbanan. Grundorsaken torde ändock ha varit att komma till rätta med den variabla servostyrningen, som nu presterar en steglös variation.
Givetvis finns i- och urkopplingsbart antisladdsystem, men också en tredje generation ”Magnetic Ride Control” som är fullt integrerad med bilens ”StabiliTrak” och ”Performance Traction Management” som baseras via bilens ”Drive Mode Selector”. I läge 1 är systemet anpassat för normal körning och högsta möjliga komfort. I läge 2 engageras den elektroniska stabiliseringskontrollen som GM benämner ”Sport and Track”. I läge 3 slutligen aktiveras automatiskt ”Performance Traction Management”, vilket i grunden samma som i läge 2, men med ännu högre finkänslighet.
Som en sportvagn i världsklass måste naturligtvis Corvette Stingray även ha bromsar som är anpassade till prestandan. Här används Brembo 320 mm fram och 338 mm bak. Det innebär att anläggningsytan har ökat med 35 procent mot föregående modell. För den som önskar ännu mer bromsförmåga finns möjligheten att välja ett ”Z51 Performance Package” där de främre bromsarna är 345 mm. Detta ökar anläggningsytan med 6 procent mer än på föregående års Corvette Grand Sport.
Till yttermera visso är Z51-versionen försedd med luftintag både i framskärmar och baktill med direktgående luftkanaler för kylning av bromsarna! Hos vissa betraktare har det skapat en viss förvåning att Corvette Stingray har luftintag ”både högt och lågt”, men varje sådant luftintag har en praktisk funktion att fylla! Inget av dem har kommit till bara för att ge en visuell aggressivitet.
NY MOTOR MEN BEPRÖVAD TEKNIK
LT1 är beteckningen på den nya motorn. Det låter inte särdeles nytt. Men det beror på att det nu är tredje gången som Corvette förses med en V8 med den beteckningen. Och trots att grundtekniken är gammal och beprövad, så är det en fullständig nykonstruktion.
Första gången Corvette försågs med en Small Block V8 var 1955. Då var volymen på 265 cu.in. Självklart försedd med stötstänger och 2-ventilssystem. Nya LT1 är också en Small Block men på 376 cu.in. (6,2 liter), utvecklande 450 hk vid 610 Nm. Både block och toppar är i aluminium med centralt placerad kamaxel och variabla ventiltider. Givetvis har motorn direktinsprutning. I Z51-versionen ingår dessutom torrsumpssmörjning.
Detta är den starkaste motor som någonsin funnits i en standardversion av Corvette. Det är också den snabbaste Corvette någonsin med en acceleration 0—60 mph på 3,9 sekunder — och det är den mest bränsleekonomiska Corvette som producerats med en genomsnittsförbrukning på 0,9 lit/mil enligt tillverkaren.
Av Jan-Eric C. Olfwenstam
