Många hade förväntat sig en ny Camaro Z/28, men så blev det nu inte. Istället tog GM en titt i backspegeln. Och se där fann man en superpotent maskin i 427-ZL1 från 1969. Den motorn var baserad på helt vanliga Chevrolet 427 som serietillverkades. Men för att kunna hävda sig i tävlingsgrenen COPO 9560 skapades ZL1 med både block och toppar i aluminium. Effekten uppgavs till 430 hk, men var i själva verket cirka 500 hk. Enligt experter den starkaste motor som Chevrolet hade byggt, även inkluderat för tävlingar. 1969 Camaro ZL1 blev också märkets snabbaste någonsin.
För att kunna kvalificera motorn som serietillverkad krävdes enligt reglerna en produktion på minst 50 motorer, monterade i körbara bilar. Enligt uppgifter byggde Chevrolet 69 exemplar av 1969 Camaro med denna motor och 2 st 1969 Corvette. Totalt 71 bilar med ZL1.
Bilarna såldes både till tävlingsstall och privatpersoner, men med avsikten att även de sistnämnda skulle utmärka sig i racing. Merkostnaden för en Camaro blev $4.160 och totalpriset slutade på ofattbara $7.200, vilket var det dubbla mot en fabriksny 1969 Camaro SS396.
2012 CAMARO ZL1 med 550 HK
Med den historiska modellen som riktmärke, blev det en självklarhet att morgondagens värstingmodell av Camaro skulle få ärva den aktningsvärda modellbeteckningen. Den nya motorn heter dock inte ZL1 utan istället LSA 6.2L. Volymen är 376 cu.in., eller 6,162 liter om man vill uttrycka sig så. Den har en beräknad effekt på 550 hk vid 6100 v/min och kompressionen 9.1:1.
För att nå den här effekten har motorn försetts med en Eaton kompressormatning på 1,9 liter. Varvtalsgränsen går vid 6200 v/min, så det sannolika är att ytterligare några hästkrafter slumrar som ett reserv kavalleri. Och det finns än mer dolda resurser. Motorn är densamma som i Corvette ZR1 och Cadillac CTS-V, men där ger den 645 hk.
Samtidigt som många motorer görs med mindre volym och de mest effektstarka versionerna går ur produktion på amerikanska personbilar, så eskalerar hästkraftskriget bland Detroit´s muskelbilar. Det skulle därför inte förvåna om Camaro ZL1 får sin effekt ytterligare ökad inför produktionsstarten.
AVGASSYSTEM MED RÄTT SOUND
Som enda transmissionsalternativ erbjuds en Tremec TR-6060 MG9, 6-växlad manuell låda, som har en högre varv-kapacitet och kompletteras med en dubbelskivig lamellkoppling.
Camaro ZL1 är inte enbart en Camaro med starkare motor. Under skalet avslöjas en rad förändringar som exempelvis en ny drivlina som är kraftigare och därmed starkare. Det inkluderar också ett kraftigare differentialhus, starkare axlar och en heavy-duty diff-spärr. Den nya drivlinan är speciellt framtagen för ZL1 och är patentsökt då GM funnit, att den är överlägsen alla tidigare drivlinor.
Hela hjulupphängningen är totalt uppdaterad och har försetts med ”Magnetic Ride Control” som även tar hänsyn till om föraren valt Tour eller Sport. Detta påverkar stötdämparna för en ytterligare förfinad anpassning. Även krängningshämmarna har fått en ny utformning för ökad effektivitet.
Med ZL1 introduceras också en elektriskt styrd servostyrning som är den enda på marknaden i sitt slag. Den möjliggör en mer exakt kontroll och förmedlar dessutom en ovärderlig feedback till föraren.
En extra kul detalj på ZL1 är ett helt nytt dubbelt avgassystem, som känner av motorns varvtal, med resultat att systemet ger ifrån sig ett varierat ljud! Med högre varvtal åstadkommer avgassystemet ett rivigare ljud som uppfattas som sinnlig njutning!
MÄRKBARA EXTERIÖRA FÖRÄNDRINGAR
Visst känner man igen ZL1 som en Camaro. Ingen tvekan om det, men den uppvisar ändå en del detaljändringar som särskiljer ZL1 från övriga Camaro. Här märks en ny formgivning av motorhuven som är i aluminium med ett luftintag i carbonfiber.
Här finns också nya vertikala dimljus som är integrerade i nya luftintag. Dessa har tillkommit för att förbättra kylningen av bromsarna. Även aktern är förändrad med bland annat en ny spoiler med funktionen att göra bilen mer aerodynamisk.
Även fälgarna har ny design och är tillverkade i en ny aluminiumlegering som är lättare än motsvarande fälgar på övriga Camaro. Fram är det 20x10” och bak 20x11” fälgar. Däcken är P285/35ZR20 fram och P305/35ZR20 bak. Hjulbasen är 285,2 cm, längden 483,6 cm, bredden 191,8 cm och höjden 137,6 cm.
Produktionen startar som årsmodell 2012. Oftast brukar en årsmodell börja redan tidig höst året innan, men räkna inte med det när det gäller Camaro ZL1. Trolig produktionsstart är istället feb-mars 2012. Frågan är om vi verkligen kan vänta så otroligt länge…..
Av: Jan-Eric C. Olfwenstam
