Efter att Mustang haft förmånen att härja fritt i segmentet ponycars, har den legendariska modellen fått konkurrens de senaste åren. Först gjorde Dodge Challenger comeback och därefter var det dags för den nya generationen Chevrolet Camaro att göra entré!
Plötsligt var de tre gamla rivalerna åter på plats, beredda var och en, att förmörka tillvaron för konkurrenterna med svart gummirök.
Nya, tuffare modeller togs fram, liksom specialversioner som alla anspelade på gamla, stolta Mustang-traditioner. Men det saknades ändå tillräckligt med pulver under motorhuven.
Nu rättar man till den bristen. Diskussionerna om en ny, potensmättad V8-motor började redan år 2000, men det är först nu som den är färdig för produktion. Ford går sin egen väg på många sätt. Under många år försågs Mustang med en 5.0 liters V8 som var ganska effektlös. Den ersattes med en mindre 4,6-liters maskin som var betydligt mer kraftfull.
Men nu basunerar Ford ut att; The 5.0-liter is back, ungefär som om det hade gällt märkets gamla 429:a.
EN HELT NY EFFEKTSTINN MOTOR
Man förstår dock Ford som ville komma så nära 5,0-liters volym som möjligt. Under de senaste 35 åren har värsting-motorn i Mustang varit på just 5.0 liter. Vad som fanns innan dess, är det många i dagens generation av nybilsköpare, som inte har en aning om.
Ford siktade därför på just 5.0 liter, som betraktas som en magisk siffer-kombination när det gäller Mustang. Men det dög inte med gammal skåpmat. Istället skapades en helt ny 32-ventilers V8 på 302 cu.in. (4,951 liter), som faktiskt presterar 412 hk vid 6500 v/min.
Motorn är i lättmetall och är inte bara effektstinn. Ford har lyckats få design-frieriet in under motorhuven! Själva motorn är riktigt vacker - en njutning att beskåda. Dessutom har man lyckats med ett städat, prydligt motorrum där motorn fortfarande är fullt synlig. I vissa bilar har motorn blivit mer eller mindre gömd. Men i Mustang är det mer tvärtom. Den viker ut sig, om uttrycket tillåts.
Till den är kopplat valfritt en ny 6-stegs automatlåda, alternativt en 6-växlad manuell låda. Båda transmissionsalternativen tillsammans med den nya motorn, sänker bränsleförbrukningen. Samtidigt ökar både acceleration och toppfart.
ELEKTRISKT STYRD SERVOSTYRNING
På 2011 Ford Mustang GT introduceras något, som vi sannolikt kommer att få höra talas om i ganska stor utsträckning i framtiden, och som Ford förkortar EPAS. Förkortningen står för Electric Power Assist Steering.
Ford garanterar en dramatisk förbättring vad beträffar snabbare reaktion och vägegenskaper, den återgår snabbare till raka hjul, ökad stabilitet i höga landsvägsfarter, samt mer lätthanterlig i låg fart vid exempelvis parkering.
2011 Mustang GT är dessutom en styvare bil med bland annat styvare krängningshämmare bak. Även fjädrar och stötdämpare är kraftigare för att matcha bilens högre prestanda. Något som också speglas på insidan bilen med en ny hastighetsmätare som är graderad till 160 mph (256 km/t) och en uppgraderad varvräknare från 6500 till 7000 v/min.
Mustang GT kan beställas med Brembo bromspaket som inkluderar 14 bromsskivor fram av samma typ som återfinns på Mustang GT500, samt 19 aluminumfälgar tillsammans med sommardäck.
EN TYSTARE MUSTANG
I och med den nya modellen har ljuddämpande stoppning på båda sidor om instrumentpanelen. Dessutom har Mustang GT en ljuddämpande vall bakom passagerarutrymmet för att dämpa oljud från bakhjulen såsom uppskvättande grus och väsen vid vått väglag.
Även de yttre backspeglarna har omformats för att minska vindbrus.
Allt som här nämnts införs också på 2011 Mustang GT Convertible med följande avvikelse: GT Convertible får dessutom avsevärda förändringar som gör fordonet 12 procent styvare mot 2010 års modell. Därmed skall eventuell vekhet vara undanröjd.
